Os enunciados reproduzem a prova oficial, e as respostas seguem o gabarito final do CIAGA. Cada comentário diz, em poucas linhas, por que a alternativa está correta. Nas questões de cálculo, ele indica o caminho, sem a conta completa. Os assuntos seguem o programa oficial da prova.
Gabarito definitivo
Questão 24 anulada.
Navegação astronômica: questões 1 a 6
Situação das questões 1 a 6
No dia 30 de junho de 2024, um Capitão-Amador, navegando de Florianópolis com destino a Fortaleza estava nas proximidades de Santos e preparou-se para determinar com seu sextante (erro instrumental igual a – 0,3’) a posição do seu iate na Passagem Meridiana do Sol. Para isso, ainda de manhã, calculou alguns parâmetros aproximados do Sol no momento da culminação, considerando estar, durante esse evento astronômico, na posição estimada Latitude 24° 22’,0 S e Longitude 045° 38’,0 W.
Baseado na situação descrita para o dia 30 de junho de 2024 e nos demais dados apresentados no corpo das perguntas nos anexos do Almanaque Náutico, responda da 1ª à 6ª questões, assinalando a opção correta.
Questão 1
Gabarito D
Observando os dados do Almanaque Náutico (em anexo) para aquele dia e a posição estimada do iate na Passagem Meridiana, o Capitão-Amador previu que a distância zenital do Sol na culminação seria:
- A1° 15,3’
- B28° 15,0’
- C39° 15,4’
- D47° 28,7’ (alternativa correta)
- E48° 16,3’
Comentário
Latitude sul e declinação norte (cerca de 23° 06,7’ N no dia) têm nomes contrários: a distância zenital na culminação é a soma das duas.
Questão 2
Gabarito D
Na Passagem Meridiana, o Capitão previu que o Sol estaria:
- Aentre o zênite e o equador celeste.
- Bna direção do sul verdadeiro.
- Cno azimute 090°.
- Dao norte do equador celeste. (alternativa correta)
- Eentre o zênite e o sul verdadeiro.
Comentário
No fim de junho a declinação do Sol é norte, de cerca de 23°: o astro está ao norte do equador celeste e, para quem está a 24° S, culmina ao norte.
Questão 3
Gabarito A
Às HMG = 15h 07m 45s desse mesmo dia, o Capitão observou o limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana e obteve a altura instrumental (AI) de 42° 11,3'. Sabendo que seu olho durante a observação estava com uma elevação de 2,9 metros em relação ao nível do mar, o Capitão calculou a altura verdadeira (AV) do astro, tendo obtido:
- A42° 22,9’ (alternativa correta)
- B42° 32,6’
- C42° 36,5’
- D42° 44,7’
- E42° 52,3’
Comentário
Corrige-se a altura instrumental do erro instrumental e da depressão do horizonte para 2,9 m, e aplica-se a correção do Sol para o limbo inferior, na coluna de abril a setembro da tábua A2.
Questão 4
Gabarito E
A latitude meridiana calculada foi de:
- A24° 04,5’ S.
- B24° 09,7’ S.
- C24° 18,6’ S.
- D24° 27,8’ S.
- E24° 30,4’ S. (alternativa correta)
Comentário
A distância zenital observada é 90° menos a altura verdadeira (47° 37,1’). Com o Sol ao norte e o observador ao sul, a latitude é a distância zenital menos a declinação.
Questão 5
Gabarito E
A longitude na Passagem Meridiana foi de:
- A045° 15,8’ W.
- B045° 26,9’ W.
- C045° 37,2´ W.
- D045° 48,4’ W.
- E045° 59,0’ W. (alternativa correta)
Comentário
Na passagem meridiana a longitude oeste é igual ao ângulo horário em Greenwich do Sol na HMG da observação: o AHG das 15h somado ao acréscimo de 7m 45s.
Questão 6
Gabarito B
Qual foi a hora legal (aproximada ao minuto) no porto de Santos (lat = 23° 59,0’S e long = 046° 17,0’W) no momento em que o Sol culminou na posição do iate no dia 30 de junho?
- A12h.
- B12h 08min. (alternativa correta)
- C12h 16min.
- D12h 24min.
- E12h 32min.
Comentário
A hora legal é a mesma em todo o fuso. O Sol culminou na posição do iate às 15h 07m 45s de Greenwich; com o fuso de +3 horas, a hora legal em Santos era 12h 07m 45s, ou 12h 08min.
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Cartas, estabilidade e meteorologia: questões 7 a 14
Questão 7
Gabarito D
Atualmente são utilizados três tipos de cartas náuticas: as convencionais impressas, as digitais Raster e as digitais Vetoriais. Assinale a alternativa correta sobre esse assunto.
- AA carta Raster oferece mais opções de informações e possibilidades do que a carta Vetorial.
- BA carta Raster difere da carta convencional em papel, não sendo possível compará-las em termos visuais.
- CA carta Vetorial é mais rápida para ser produzida do que a Raster por ter menor complexidade e ter arquivos digitais menores.
- DA carta convencional em papel contém “notas” instruindo sobre a plotagem de correções para o DATUM WGS-84, quando o DATUM da carta for o “Córrego Alegre”. (alternativa correta)
- ENas cartas convencionais em papel é possível navegar em tempo real utilizando as posições obtidas pelo GPS (GNSS).
Comentário
Quando a carta não está no datum WGS-84, adotado pelo GPS, ela traz uma nota com as correções para plotar as posições. A raster reproduz a carta de papel, e a vetorial é a que permite mais interação.
Questão 8
Gabarito B
Podemos descrever a estabilidade de uma embarcação, pela sua resposta a pequenos ângulos de balanço. Quando o movimento de balanço de seu barco estiver muito lento, durante uma travessia, você poderá afirmar que:
- Asua embarcação está com boa estabilidade.
- Bsua embarcação está com pouca estabilidade. (alternativa correta)
- Ca embarcação está com equilíbrio indiferente.
- Dsua embarcação está adernada.
- Esua embarcação está derrabada.
Comentário
Balanço rápido indica boa estabilidade. Balanço lento indica estabilidade deficiente e pode ser perigoso em mar agitado.
Questão 9
Gabarito C
Assinale uma característica presente antes da passagem de uma Frente Fria no litoral da região Sudeste do Brasil:
- Aa pressão atmosférica aumenta.
- Ba temperatura do ar diminui.
- Cos ventos predominam do quadrante norte. (alternativa correta)
- Dos ventos predominam do quadrante leste.
- Eas ondas do mar diminuem de altura.
Comentário
Na aproximação da frente fria, no Hemisfério Sul, o vento sopra do quadrante norte, a pressão cai e a temperatura do ar sobe. A queda de temperatura vem depois da passagem.
Questão 10
Gabarito C
Um Capitão-Amador, empreendendo uma viagem ao Caribe e estando no hemisfério Norte (HN), ficou exposto aos efeitos de um furacão. Mesmo tendo ficado distante do “olho do furacão”, e navegado no “semicírculo navegável”, o seu barco foi submetido a fortes ventos e mar agitado. Sendo experiente, para minimizar os efeitos do furacão, o Capitão-Amador adotou a seguinte manobra evasiva:
- Atomando o vento pela bochecha de bombordo (315° relativos), e navegando o mais rápido possível.
- Btomando o vento pela bochecha de boreste (45° relativos), e navegando o mais rápido possível.
- Ctomando o vento pela alheta de boreste (135° relativos), e navegando o mais distante possível. (alternativa correta)
- Dtomando o vento pela alheta de bombordo (225° relativos), e navegando o mais distante possível.
- Ecapeando na menor velocidade possível em que se mantém o governo, pois o vento ronda para a esquerda no Hemisfério Norte.
Comentário
No semicírculo navegável do Hemisfério Norte, a manobra evasiva é receber o vento pela alheta de boreste e afastar-se do centro. A bochecha de boreste é a manobra do semicírculo perigoso.
Questão 11
Gabarito B
Ao analisar a carta sinótica abaixo, conclui-se corretamente que:
- Aa Zona de Convergência Inter Tropical (ZCIT) só ocorre no oceano Atlântico entre os meses de maio e setembro.
- Bos ventos em torno dos centros de baixa pressão no hemisfério sul giram no sentido horário. (alternativa correta)
- Ca frente fria atingirá Natal- RN dentro de 48 horas, provocando ventos fortes e chuva com trovoadas.
- Do centro de alta pressão localizado na Argentina indica nebulosidade e ventos fortes.
- Epróximo às coordenadas 20°S e 30°W está representado um vento oeste (W) de 10 nós de intensidade.
Comentário
No Hemisfério Sul a circulação em torno das baixas pressões é horária. Na carta, os ventos de W de 10 nós aparecem junto ao equador, e não a 20° S; e o centro de alta da Argentina está associado a bom tempo.
Questão 12
Gabarito A
Sobre os fenômenos nas proximidades do continente chamados “brisa marítima” e “brisa terrestre”, tão conhecidos pelos navegantes, assinale a opção correta.
- ANa parte da tarde, o navegante observa a brisa marítima. (alternativa correta)
- BA Temperatura da Superfície do Mar (TSM) se altera durante o decorrer do dia, criando ambas as brisas.
- CCom a temperatura do solo mais fria, devido ao resfriamento noturno do continente, é gerada a brisa marítima.
- DNas regiões onde a Temperatura da Superfície do Mar (TSM) não se altera, não há brisas marítima e terrestre.
- ECom a temperatura do solo mais fria, devido ao resfriamento noturno do continente, há uma diminuição na pressão atmosférica e é gerado o terral.
Comentário
À tarde e no início da noite o continente está mais quente que o mar, e o ar vem do mar para a terra: é a brisa marítima. De madrugada e pela manhã ocorre o inverso, com o terral.
Questão 13
Gabarito E
Na fase de planejamento de uma viagem, o Capitão-Amador analisou uma imagem satélite em Infra Vermelho (IR) e identificou nuvens Cumulonimbus (Cb) em sua derrota, o que o levou a adiar seu suspender. A imagem do Cb vista pelo navegante era:
- Amuito escura e estreita.
- Bescura e ampla.
- Ccinza escura.
- Dcinza clara.
- Emuito branca. (alternativa correta)
Comentário
Na imagem infravermelha os tons vão do cinza escuro ao muito branco conforme a temperatura; os topos altos e frios dos Cumulonimbus aparecem muito brancos.
Questão 14
Gabarito B
A Circulação Geral dos Ventos tem grande influência sobre a navegação transoceânica, principalmente em veleiros. Sobre esse assunto, assinale a alternativa INCORRETA.
- AOs ventos Alíseos no Hemisfério Sul sopram de sudeste (SE).
- BA Zona de Convergência Intertropical (ZCIT) apresenta, predominantemente, pressões entre 1015 e 1025 hPa, e tempo sem nebulosidade. (alternativa correta)
- CExistem Altas Pressões Subtropicais em torno da latitude 30°S.
- DNo Hemisfério Sul, os “Ventos Predominantes de Oeste” ocorrem com muita intensidade entre as latitudes 40° e 50° S (latitudes tormentosas).
- ENos chamados Doldrums predominam calmarias, ar abafado e céu nublado.
Comentário
A ZCIT é uma faixa de baixa pressão, com ar ascendente e muita nebulosidade convectiva; não é região de pressões altas e céu limpo.
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Publicações, balizamento e comunicações: questões 15 a 24
Questão 15
Gabarito B
Um Capitão-Amador navegava com seu iate, em uma noite com tempo bom e excelente visibilidade, a uma distância aproximada de 39 milhas náuticas a Sudoeste do Arquipélago de Fernando de Noronha. Ele examinou com cuidado a carta náutica n° 52 e identificou o farol “Fernando de Noronha”. Esse farol estava grafado na referida carta como “Lp. Alt. BBE. 28/24”. Sem acesso naquele momento às publicações necessárias, o Capitão-Amador corretamente concluiu que o farol:
- Ajá deveria estar “no visual” naquele momento.
- Bé de característica “lampejos alternados branco/branco/encarnado”. (alternativa correta)
- Cbrilha em intervalos de tempo na faixa de 28 a 24 segundos.
- Dtem uma altitude de 28 metros e uma altura de estrutura de 24 metros.
- Emostra a luz encarnada em um setor perigoso, quando da aproximação da embarcação.
Comentário
“Lp. Alt. BBE.” indica lampejos alternados branco, branco e encarnado. Em “28/24”, 28 é a altitude da luz em metros e 24 o alcance luminoso em milhas; a 39 milhas, o farol ainda não seria visto.
Questão 16
Gabarito D
As Cartas de Correntes de Maré são publicações da Diretoria de Hidrografia da Marinha (DHN). Assinale a alternativa correta sobre essas publicações:
- Atodos os portos do Brasil possuem Cartas de Correntes de Maré.
- Bventos anormais não alteram as informações das correntes indicadas nas cartas. No entanto, elas podem ser corrigidas.
- Ca leitura da intensidade das correntes se faz diretamente em cada carta, sem correção devido à amplitude de maré.
- Das cartas são referenciadas de hora em hora em relação à preamar, num total de treze cartas. (alternativa correta)
- Ea direção da corrente pode ser corrigida por um ábaco no início da publicação.
Comentário
Cada publicação reúne 13 cartas, em intervalos horários referidos à hora da preamar. Só alguns portos têm cartas de correntes de maré.
Questão 17
Gabarito D
Um Capitão-Amador conduzindo o veleiro oceânico ALDEBARAN em sua travessia da Austrália para a Nova Zelândia, no dia 21 de novembro de 2024, estimou sua posição nas proximidades da passagem meridiana superior na latitude 36° 49’,8 S e longitude 173°19’,9 E. Com esses dados conhecidos e observando os dados do Almanaque Náutico (em anexo), indique a hora legal, aproximada, da passagem meridiana:
- A12h 08min.
- B12h 10min.
- C12h 12min.
- D12h 13min. (alternativa correta)
- E12h 14min.
Comentário
O Almanaque dá a passagem meridiana de 21 de novembro às 11h46 de hora média local. Com longitude leste, a longitude em tempo se subtrai e a hora em Greenwich fica pouco depois de 0h; no fuso de −12 horas, a hora legal é de cerca de 12h13.
Questão 18
Gabarito E
A Europa adota o sistema de sinalização náutica IALA A. O navegante ao adentrar um canal de acesso portuário na Europa, sinalizado por boias, irá se deparar com a seguinte sinalização náutica a seu boreste (BE):
- Aboia cônica encarnada.
- Bboia cilíndrica verde.
- Cboia cônica branca.
- Dboia esférica verde.
- Eboia cônica verde. (alternativa correta)
Comentário
Na Região A, os sinais de boreste são verdes, com boia cônica, pilar ou charuto, e os de bombordo, encarnados. No Brasil, Região B, as cores se invertem.
Questão 19
Gabarito D
Nas comunicações por satélite, a SES (Ship Earth Station) tem como principal equipamento para mensagens de socorro (distress) e segurança (safety) o INMARSAT-C. O que permite que esse equipamento opere mesmo que a embarcação esteja bem adernada?
- AGerar alerta automático de ECG (chamada em grupo concentrada).
- BTransmitir em alta velocidade (6.000 bits por segundo).
- COperar com 04 satélites geoestacionários.
- DAs características da antena onidirecional. (alternativa correta)
- ETransmitir em duas direção (two-way).
Comentário
A antena do Inmarsat-C é onidirecional: não precisa ser apontada para o satélite, e por isso a inclinação da embarcação não interrompe a comunicação.
Questão 20
Gabarito B
As EPIRBs (Emergency Position Indicating Radio Beacons) de 406 MHz, uma vez ativadas, emitem continuamente alertas de socorro em radiofrequência (RF) para os satélites do sistema COSPAS-SARSAT por pelo menos:
- A24 horas, podendo chegar a 100 horas em regiões tropicais.
- B48 horas, podendo chegar a 100 horas em regiões tropicais. (alternativa correta)
- C72 horas, podendo chegar a 200 horas em regiões tropicais.
- D96 horas, podendo chegar a 200 horas em regiões tropicais.
- E120 horas, podendo chegar a 200 horas em regiões tropicais.
Comentário
Pelo gabarito, a EPIRB de 406 MHz transmite por pelo menos 48 horas, podendo chegar a cerca de 100 horas em regiões tropicais.
Questão 21
Gabarito A
Analise as afirmativas abaixo sobre o Transponder SART, principal equipamento para localização de embarcação em perigo ou balsas salva vidas na área do sinistro, e assinale a alternativa correta:
- I –opera na faixa de frequência de 9 GHz (9.200 a 9.500 MHz).
- II –gera uma série de sinais de resposta quando interrogado por um radar da banda S (10 cm).
- III –o sinal de resposta gera na tela do radar uma linha com 10 pontos (blip code) para fora da posição do transponder ao longo da linha de marcação.
- IV –em embarcações de sobrevivência, a IMO recomenda que seja instalado a, no mínimo, 1 metro acima do nível do mar.
- AApenas as afirmativas I e IV estão corretas. (alternativa correta)
- BApenas as afirmativas II e III estão corretas.
- CApenas as afirmativas I, III e IV estão corretas.
- DApenas as afirmativas II e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas I, II e III estão corretas.
Comentário
O SART opera em 9 GHz e responde aos radares da banda X, não da banda S (II é falsa). Na tela, a resposta aparece como uma linha de 12 pontos, e não de 10 (III é falsa).
Questão 22
Gabarito D
Correlacione a coluna da esquerda com a da direita e marque a alternativa correta, quanto as áreas de mar e equipamentos do Sistema Global Marítimo de Socorro e Segurança (GMDSS). OBS: cada número pode não ser adotado ou ser adotado mais de uma vez.
(01) Área A1 · (02) Área A2 · (03) Área A3 · (04) IRIDIUM · (05) SAFETYNET · (06) METAREA V · (07) NAVTEX · (08) NAVAREA VI · (09) METAREA IV · (10) NAVAREA V
- ( )Atende as áreas A1 e A2.
- ( )Atende a área A3.
- ( )Área de responsabilidade do Brasil quando se trata de Aviso aos Navegantes.
- ( )Área de responsabilidade do Brasil quando se trata de meteorologia.
- ( )Área dentro da cobertura radiotelefônica com no mínimo 01 estação costeira em MF. Um permanente alerta de DSC em MF está disponível.
- ( )Utiliza o sistema INMARSAT de comunicações.
- ( )Utiliza satélites em órbitas baixas (LEO), possibilitando comunicações satelitais com cobertura global.
- ( )Área dentro da cobertura dos satélites geostacionários do sistema INMARSAT, entre as latitudes de 70º S e do alcance das estações costeiras em HF
- ( )Utiliza comunicações radiotelex de impressão direta em frequência fixa (NBDP).
- A07 - 07 - 09 - 09 - 01 - 07 - 01 - 03 - 04
- B04 - 05 - 08 - 06 - 02 - 05 - 04 - 01 - 04
- C04 - 07 - 10 - 06 - 03 - 07 - 01 - 02 - 07
- D07 - 05 - 10 - 06 - 02 - 05 - 04 - 03 - 07 (alternativa correta)
- E07 - 04 - 08 - 09 - 03 - 04 - 07 - 02 - 05
Comentário
O NAVTEX, por telex, atende às áreas costeiras; o SafetyNET usa a Inmarsat e cobre a área A3. O Brasil responde pela NAVAREA V e pela METAREA V. A área A2 é a de cobertura de estação costeira em MF, e o Iridium usa satélites de órbita baixa.
Questão 23
Gabarito E
De acordo com os procedimentos radiotelefônicos, a estação que transmite uma mensagem muito urgente concernente à segurança de uma embarcação ou de uma pessoa, deve iniciar a transmissão por:
- ASÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ.
- BAVEGANTE, AVEGANTE, AVEGANTE.
- CMÊIDEI, MÊIDEI, MÊIDEI.
- DINTERCO, INTERCO, INTERCO.
- EPAN, PAN, PAN. (alternativa correta)
Comentário
Mensagem urgente sobre a segurança de uma embarcação ou de uma pessoa usa o sinal de urgência, PAN PAN, pronunciado três vezes. SECURITÉ é o sinal de segurança, e MAYDAY, o de socorro.
Questão 24
Anulada
Analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta:
- I –A publicação Lista de Auxílios Rádio, da DHN, fornece a relação completa das estações da RENEC e das Estações Rádio dos Iates Clubes e Marinas da costa brasileira.
- II –As EPIRBs podem ser ativadas manualmente ou automaticamente.
- III –A frequência radiotelefônica de socorro em HF no Atlântico Sul é de 2.487 KHz.
- IV –No Brasil as estações da RENEC não mantêm escuta na frequência radiotelefônica de socorro em MF (2.182 KHz) e não recebem chamadas seletivas digitais (DSC) em VHF e em MF 2.187,5 KHz).
- AApenas as afirmativas I e IV estão corretas.
- BApenas as afirmativas II e III estão corretas.
- CApenas a afirmativa III está correta.
- DApenas as afirmativas II e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas I, II e III estão corretas.
Comentário
A questão foi anulada no gabarito final.
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Navegação eletrônica e batimétrica: questões 25 a 31
Questão 25
Gabarito C
O veleiro “Langdon” navega no rumo 090°, velocidade 10 nós e opera um radar com apresentação estabilizada, North Up, na escala de 24 milhas, com 4 milhas entre os anéis de distância. A situação ilustrada na Figura mostra a posição de três alvos plotados numa Rosa de Manobra nos minutos 16 e 22, na escala de distância de 2:1 e na escala de Velocidade de 1:1. OBS.: VMR = velocidade do movimento relativo. O que podemos afirmar dos alvos A, B e C em relação ao veleiro “Langdon Park”:
- A“A” está se afastando, “B” está parado e “C” está se aproximando com movimento de marcações para a esquerda.
- B“A” está em rumo de colisão, “B” está no R=090º e V=20 nós e “C” está no R=000º com V=10 nós.
- C“A” vai colidir em 36 minutos, “B” está no R=090º e V=10 nós e “C” vai cruzar a proa a 9,0 milhas. (alternativa correta)
- D“A” tem uma VMR de 12 nós, “B” está no R=270º e V=10 nós e “C” vai cruzar a proa a 4,5 milhas.
- E“A” vai colidir em 72 minutos, “B” está parado e “C” está se afastando com velocidade maior do que “Langdon”.
Comentário
Na escala 2:1, cada unidade da rosa vale 2 milhas. O alvo A vem direto para o centro, a cerca de 20 nós relativos, e chega em uns 36 minutos. O B não se move na tela, e o C sobe para o norte e cruza a proa a cerca de 9 milhas.
Questão 26
Gabarito A
Analise as afirmativas abaixo, quanto a fatores que afetam a interpretação da imagem radar e assinale a alternativa correta:
- I –Poder de discriminação em distância é a diferença mínima em distância entre dois alvos, situados na mesma marcação, para que possam ser discernidos pelo radar.
- II –Poder de discriminação em marcação é a diferença mínima em marcação para que dois alvos situados, a mesma distância, apareçam como ecos distintos na tela do radar.
- III –Dois alvos na mesma marcação, separados por distância inferior a metade da largura de feixe do radar, podem gerar uma falsa interpretação da imagem e aparecem como sendo um único alvo na tela radar.
- IV –A largura do pulso e a frequência da emissão afetam o poder de discriminação em marcação de um radar.
- V –A redução do controle do ganho (Gain) do radar pode melhorar a discriminação em distância do radar.
- AApenas as afirmativas I, II e V estão corretas. (alternativa correta)
- BApenas as afirmativas II, III e V estão corretas.
- CApenas as afirmativas III, IV e V estão corretas.
- DApenas as afirmativas I, III e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas I, II e IV estão corretas.
Comentário
A discriminação em distância depende do comprimento do pulso, e a discriminação em marcação, da largura do feixe; por isso IV é falsa. III mistura os dois conceitos: a largura do feixe separa alvos à mesma distância, e não alvos na mesma marcação.
Questão 27
Gabarito D
Sob visibilidade restrita ou quando o único equipamento de navegação disponível é o ecobatímetro, a navegação batimétrica se torna importante por ser a arte de estabelecer uma posição em mar aberto, utilizando a topografia submarina, a partir da reflexão de ecos do ecobatímetro, refletidos pelo fundo do mar. Correlacione a coluna da esquerda com a da direita e marque a alternativa correta. OBS: cada número pode não ser adotado ou ser adotado mais de uma vez.
(01) Técnica de correr uma Isóbata · (02) Técnica do eco lateral · (03) Técnica das linhas de sondagem · (04) Sistema de ecobatímetro doppler · (05) Carta batimétrica eletrônica controlada · (06) Carta batimétrica não controlada · (07) Não sofre com as influências do tempo ou de interferências eletrônicas · (08) Boa precisão por utilizar reflexão das ondas acústicas no fundo · (09) Carta Raster
- ( )Uma vantagem da navegação batimétrica.
- ( )Utiliza dados aleatórios recolhidos por navios que trafegam na área, com intervalos entre isobatimétricas de 100 a 200m.
- ( )Usa-se uma aplicação de papel ou plástico transparente sobre a carta e se traça a derrota estimada baseada no tempo, rumo e velocidade.
- ( )Não é adequada se a embarcação navega em um rumo grosseiramente paralelo às isobatimétricas.
- ( )Por usar acidentes do relevo do fundo do oceano.
- ( )Apresenta um número maior de isobatimétricas e uma definição mais efetiva dos contornos submarinos.
- ( )Navega mantendo a profundidade constante no ecobatímetro, corrigindo o rumo sempre que a profundidade se torna discrepante de um limite.
- ( )Depende da precisão das isobatimétricas da carta, porém independe de sua escala.
- A08 - 05 - 02 - 02 - 07 - 06 - 01 - 03
- B07 - 06 - 02 - 03 - 08 - 05 - 02 - 01
- C08 - 05 - 03 - 02 - 08 - 06 - 02 - 02
- D07 - 06 - 03 - 03 - 07 - 05 - 01 - 03 (alternativa correta)
- E04 - 09 - 01 - 01 - 07 - 09 - 04 - 01
Comentário
A navegação batimétrica não sofre com o tempo nem com interferências. A carta não controlada usa sondagens esparsas de navios em trânsito, e a controlada tem mais isobatimétricas. Correr uma isóbata é manter a profundidade constante; a técnica das linhas de sondagem usa papel transparente sobre a carta e não serve com rumo paralelo às isóbatas.
Questão 28
Gabarito A
A detecção radar de uma pequena embarcação, sem nenhum auxílio à navegação radar, pode ser inferior a 2 milhas podendo o eco ficar perdido no “retorno do mar”. A fim de melhorar a capacidade de resposta radar, a IMO recomenda que todas as embarcações com menos de 100 toneladas de arqueação bruta, sejam equipadas com um:
- ARefletor radar. (alternativa correta)
- BRACON.
- CBEACON.
- DRAMARK.
- ERTE.
Comentário
O refletor radar é o auxílio passivo que reforça o eco de uma pequena embarcação. RACON, RAMARK e RTE são equipamentos ativos.
Questão 29
Gabarito A
Um navegante, para plotar uma posição GPS (que tem como referência o sistema geodésico WGS-84) em uma Carta Náutica construída com base em outro “datum” (exemplo Córrego Alegre), pode precisar aplicar correções à Latitude e à Longitude, que normalmente vêm indicadas nas próprias cartas. O próprio receptor GPS tem a capacidade de executar a mudança de “datum” e apresentar a posição com referência a outros elipsoide e datum local através da tecla:
- ADATUM SHIFT. (alternativa correta)
- BEFEMÉRIDES.
- CP-CODE.
- DDATUM WGS.
- ECONTROL DATUM.
Comentário
A função que converte a posição do WGS-84 para outro datum é a de mudança de datum, o datum shift. Efemérides e código P são termos do próprio sistema GPS.
Questão 30
Gabarito E
Durante uma falha do ARPA e do AIS do Veleiro London, o Capitão-Amador Daniel Carlos, avaliou a situação de um navio mercante que se aproximava pela bochecha de boreste. Após plotar duas marcações e distâncias do alvo, numa Rosa de Manobra, verificou na plotagem relativa que a direção do movimento relativo (DMR) do navio mercante era 177º verdadeiros e que tinha navegado 2,7 milhas em 9 minutos, aproximando-se do seu veleiro. Com base nessas informações, o Capitão-Amador Daniel Carlos pode concluir que:
- Ao navio mercante ia cruzar pela popa do seu veleiro.
- Bnão havia risco de colisão com o navio mercante.
- Co CPA ocorreria quando o navio mercante cruzasse o través de boreste do veleiro.
- Da velocidade do navio mercante era de 27 nós.
- Ea velocidade relativa do navio mercante era de 18 nós. (alternativa correta)
Comentário
A velocidade relativa é a distância do movimento relativo dividida pelo tempo: 2,7 milhas em 9 minutos, isto é, 18 nós. A velocidade verdadeira do navio exigiria resolver o triângulo de velocidades.
Questão 31
Gabarito A
Sobre a Navegação Eletrônica de uma forma geral (AIS, GNSS, ARPA), assinale a alternativa correta:
- Ao AIS fornece instantaneamente o rumo e a velocidade dos alvos a partir da consulta aos dados dinâmicos desses alvos. (alternativa correta)
- Bo radar ARPA usualmente tem um alcance maior do que o AIS, mantidas as condições de operação semelhantes dos equipamentos.
- Cassim como o ARPA, o AIS sofre com as condições meteorológicas adversas e tem seu desempenho degradado.
- Do AIS não é dependente de um GNSS para sincronia de suas transmissões.
- Ea capacidade de detecção do radar ARPA independe das características dos alvos.
Comentário
O AIS recebe os dados dinâmicos que cada embarcação transmite, como rumo e velocidade, e os mostra de imediato; o ARPA precisa acompanhar o alvo por algum tempo para calculá-los.
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Sobrevivência e estabilidade: questões 32 a 40
Questão 32
Gabarito E
Em relação à deriva das balsas salva-vidas em alto mar e seus componentes, assinale a alternativa correta:
- Ao uso da âncora flutuante aumenta o abatimento.
- Bo uso da âncora flutuante aumenta a deriva.
- CA deriva é a soma da corrente com o vento.
- Do valor do abatimento depende da intensidade da corrente.
- Ea direção do abatimento é diretamente a favor do vento. (alternativa correta)
Comentário
O abatimento é o deslocamento causado pelo vento e se dá a favor dele; a âncora flutuante serve para reduzi-lo.
Questão 33
Gabarito B
Dentre os procedimentos a serem adotados por náufragos para aumentar o tempo de sobrevivência e evitar a hipotermia, podemos afirmar que é recomendado:
- I –fazer exercícios vigorosos.
- II –proteger as áreas do corpo onde ocorrem maior perda de calor, como pés e mãos.
- III –adotar a posição HELP ou HUDDLE com o colete salva-vidas.
- IV –manter o pescoço e nuca dentro da água para evitar o ar frio.
Assinale a opção correta.
- AApenas as afirmativas II e IV são verdadeiras.
- BApenas a afirmativa III é verdadeira. (alternativa correta)
- CApenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
- DApenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.
- EApenas as afirmativas I e IV são verdadeiras.
Comentário
As posições HELP, individual, e HUDDLE, em grupo, reduzem a perda de calor de quem está na água com colete. Exercícios vigorosos aumentam a perda, e as regiões que mais perdem calor são a cabeça e o pescoço.
Questão 34
Gabarito C
Em relação aos dispositivos das balsas salva-vidas, é correto afirmar:
- Ao foguete luminoso com paraquedas é utilizado para chamar atenção e também para indicação do vento para o piloto do helicóptero.
- Bassim que ocorrer o naufrágio, deve-se fazer uso dos fachos manuais para chamar atenção de navios e aeronaves.
- Cpodemos aproveitar a água oriunda do “sereno”, recolhendo com a esponja o orvalho formado na cobertura da balsa. (alternativa correta)
- Dé essencial o uso da âncora flutuante nos casos em que a posição do naufrágio não foi transmitida.
- Eno caso de furo da balsa, é essencial fazer imediatamente uso do kit de reparo pois se uma câmara de flutuação esvaziar, a balsa afundará.
Comentário
O orvalho que se forma na cobertura da balsa pode ser recolhido com a esponja e aproveitado como água. Os sinais pirotécnicos devem ser guardados para quando houver navio ou aeronave à vista.
Questão 35
Gabarito C
Sobre a navegação em balsas salva-vidas, assinale a alternativa correta:
- Ase houver mais de uma balsa, deve-se manter distância entre elas para aumentar as chances de serem avistadas.
- Bpara uso da tábua do ponto precisaremos da posição do naufrágio, do rumo, do vento e da corrente.
- Ccaso não seja possível manter uma plotagem estimada na balsa, pode-se utilizar a tábua do ponto para obter a posição aproximada. (alternativa correta)
- Do uso da tábua do ponto é importante nas situações de naufrágios em que não temos informações sobre a posição do naufrágio.
- Eapesar das dificuldades encontradas em situações de naufrágios, é possível navegar em balsas salva-vidas longas distâncias a barlavento.
Comentário
Sem condições de manter a plotagem estimada, a tábua do ponto dá uma posição aproximada da balsa. Balsas devem ficar juntas, e não é possível avançar longas distâncias contra o vento.
Questão 36
Gabarito C
Em relação a alimentação e cuidados do náufrago é correto afirmar:
- Aa balsa salva-vidas dispõe de rações sólidas e líquidas que devem ser consumidas logo após o embarque na mesma.
- Bquando houver pouca água disponível, deve-se verificar o fundo da balsa para obtenção de algas para consumo.
- Cé importante ter atenção aos peixes venenosos, porque não existem métodos seguros que possam determinar se um peixe é venenoso ou não. (alternativa correta)
- Dquase todos os peixes em alto mar, as tartarugas e as caravelas podem ser consumidas desde que se tenha uma boa reserva de água.
- Eem caso de restrição de água, pode-se consumir apenas o sangue das aves e tartarugas marinhas.
Comentário
Não há teste seguro para saber se um peixe é venenoso; na dúvida, ele não deve ser consumido. As rações não devem ser consumidas logo após o embarque, e caravelas não são alimento.
Questão 37
Gabarito A
Considerando-se uma embarcação que se encontre em águas parelhas e navegando em águas cuja densidade seja de 1,018 t/m3, podemos afirmar que a diferença entre seus deslocamentos completamente carregado e completamente leve é denominada:
- Adeadweight ou expoente de carga. (alternativa correta)
- Bvolume de carga mínima.
- Cvolume da carena ou peso máximo.
- Dexpoente de carga ou deslocamento mínimo.
- Eporte bruto ou deslocamento a plena carga.
Comentário
A diferença entre o deslocamento a plena carga e o deslocamento leve é o expoente de carga, ou porte bruto, em inglês deadweight: soma da carga, do combustível, da aguada e dos demais pesos variáveis.
Questão 38
Gabarito E
Observando-se as características de uma embarcação que apresente as condições: calado à vante 2,2 m; calado à ré 2,4 m; calado a meio navio 2,15 m e sendo seu comprimento total 21,0 m e boca 3,8m, pode-se afirmar que a mesma encontra-se:
- Asob excesso de peso à ré.
- Bsob efeito de tosamento.
- Cembicada, sob efeito de alquebramento.
- Dcom excesso de peso a meia nau.
- Esob efeito de alquebramento. (alternativa correta)
Comentário
A média dos calados das extremidades é 2,30 m, maior que o calado a meia-nau (2,15 m): o meio do casco está mais alto que as pontas, isto é, alquebrado. Com calado maior a ré, ela não está embicada.
Questão 39
Gabarito B
Considerando-se conceitos e definições, adotados quando nos referimos ao assunto estabilidade em embarcações, analise as alternativas abaixo e assinale a INCORRETA:
- Adurante uma determinada viagem, uma embarcação sofre variações em sua estabilidade, em função do consumo de água, provisões e combustível. Este consumo, provoca mudança da cota do metacentro e alteração do centro de gravidade, resultando em uma nova altura metacêntrica.
- Ba diferença entre o calado à vante e o calado à ré de uma embarcação é chamada de “compasso”. Quando o calado à vante é maior que o calado à ré, o compasso é positivo, e a embarcação está “embicada”. Quando o calado à ré é maior que o calado à vante, o compasso é negativo, e a embarcação é considerada “derrabada”. (alternativa correta)
- Cquando uma carga é içada através de um pau-de-carga, a distância conhecida como KG aumenta no instante em que a carga é içada. Se o ponto de içamento é movimentado horizontalmente, o centro de gravidade do barco também se movimenta horizontalmente.
- D“reserva de flutuação”, é a soma de todos os espaços fechados e estanques acima da linha d’água e pode ser indicada em volume ou peso. É usualmente expressa em “percentagem de deslocamento”.
- Eo valor do posicionamento do metacentro em relação à quilha (KM) pode ser obtido através da Curva de Metacentros Transversais, que é uma das “curvas hidrostáticas”, em função do calado médio da embarcação.
Comentário
Os nomes estão certos: calado maior a vante é embicada, e maior a ré, derrabada. Pelo gabarito, o erro está nos sinais: o compasso é tomado como calado a ré menos calado a vante, negativo quando a embarcação está embicada.
Questão 40
Gabarito C
Analise as alternativas a seguir, e assinale aquela INCORRETA de acordo com os fundamentos teóricos da Estabilidade em Embarcações.
- A“Deslocamento” significa o peso total da embarcação.
- BO termo “adriçada”, quando aplicado, significa que a embarcação está sem trim, sem banda e em equilíbrio.
- CEmbarcação “aprumada” significa embarcação sem trim. (alternativa correta)
- DO termo “Obras vivas” representa a parte do casco abaixo da linha de flutuação.
- EA estabilidade é função da forma da embarcação, do deslocamento e da distribuição da carga a bordo.
Comentário
Aprumada é a embarcação sem banda, sem inclinação transversal. Sem trim é a embarcação compassada.
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