Os enunciados reproduzem a prova oficial, e as respostas seguem o gabarito definitivo do CIAGA. Cada comentário diz, em poucas linhas, por que a alternativa está correta. Nas questões de cálculo, ele indica o caminho, sem a conta completa. Os assuntos seguem o programa oficial da prova.
Gabarito definitivo
Questão 20 cancelada.
Navegação astronômica: questões 1 a 8
Situação das questões 1 a 8
No dia 30 de junho de 2025, um Capitão-Amador, navegando com seu iate de Fernando de Noronha com destino ao Rio de Janeiro-RJ, encontrava-se nas proximidades de Salvador-BA no rumo verdadeiro de 215°, velocidade de 20 nós, quando se preparou para determinar, com seu sextante (erro instrumental igual a –0,4’), a posição do seu iate na Passagem Meridiana do Sol.
Para isso, ainda pela manhã, calculou alguns parâmetros aproximados do Sol no momento da culminação, considerando estar, durante esse evento astronômico, na seguinte posição estimada: Latitude 12° 50,0’ S; Longitude 038° 10,0’ W.
Às HMG = 14h 37m 50s desse mesmo dia, o Capitão-Amador observou o limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana e obteve a altura instrumental (ai) de 54° 12,4’. Baseado na situação descrita, nos dados apresentados no corpo das questões e nos anexos do Almanaque Náutico Brasileiro (ANB), analise da 1ª a 8ª questão, assinalando a opção correta.
Questão 1
Gabarito E
A observação do Sol no instante da Passagem Meridiana requer que o navegante conheça a Hora Legal (HLeg) prevista em que ocorrerá a culminação do astro, para estar pronto para medir a altura do Sol com o sextante. Na posição estimada citada na situação, em 30 de junho de 2025, a HLeg prevista (aproximada) para ocorrer a culminação foi:
- A12h 24m
- B12h 15m
- C12h 07m
- D11h 59m
- E11h 37m (alternativa correta)
Comentário
O Almanaque dá a hora média local da passagem meridiana do dia (12h04). Somada a longitude convertida em tempo, obtém-se a hora em Greenwich; descontado o fuso de +3 horas, chega-se à hora legal de cerca de 11h37.
Questão 2
Gabarito C
Observando os dados do Almanaque Náutico para o dia 30 de junho de 2025 e a posição estimada do iate na Passagem Meridiana, o Capitão-Amador previu que a distância zenital do Sol na culminação seria:
- A11° 25,3’
- B27° 48,0’
- C35° 57,7’ (alternativa correta)
- D49° 39,8’
- E58° 17,6’
Comentário
Latitude sul e declinação norte têm nomes contrários; nesse caso a distância zenital na culminação é a soma das duas: 12° 50,0’ mais a declinação do Sol no instante da passagem, 23° 07,7’ N.
Questão 3
Gabarito B
Observando os dados do Almanaque Náutico para o dia 30 de junho de 2025 e a posição estimada do iate na Passagem Meridiana, o Capitão-Amador previu que a altura verdadeira do Sol na culminação seria:
- A54° 00,7’
- B54° 02,3’ (alternativa correta)
- C54° 21,4’
- D54° 41,8’
- E54° 57,7’
Comentário
A altura verdadeira é o complemento da distância zenital: 90° menos o valor da questão anterior.
Questão 4
Gabarito D
Na Passagem Meridiana, considerando a declinação do Sol para a data do enunciado, o Capitão-Amador previu que o Sol estaria:
- Aentre o zênite e o equador celeste.
- Bna direção do sul verdadeiro.
- Cno azimute 090°.
- Dao norte do equador celeste. (alternativa correta)
- Eentre o zênite e o sul verdadeiro.
Comentário
Em 30 de junho a declinação do Sol é norte, de cerca de 23°: o astro está ao norte do equador celeste. Para um observador a 12° 50’ S, ele culmina ao norte, além do equador, e é observado na direção do norte.
Questão 5
Gabarito A
Sabendo que o olho do Capitão-Amador, durante a observação do limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana, estava com uma elevação de 2,9 metros em relação ao nível do mar, assinale a opção correta de qual é a altura verdadeira (av) do astro dessa observação.
- A54° 24,5’ (alternativa correta)
- B54° 32,6’
- C54° 36,5’
- D54° 44,7’
- E54° 52,3’
Comentário
Corrige-se a altura instrumental do erro instrumental e da depressão do horizonte para 2,9 m e aplica-se a correção do Sol para o limbo inferior, na coluna de abril a setembro da tábua A2. O resultado fica em torno de 54° 24’, e a alternativa A é a única nessa faixa.
Questão 6
Gabarito D
Qual é a latitude meridiana calculada quando o Capitão-Amador observou o limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana?
- A12° 04,5’ S
- B12° 09,7’ S
- C12° 18,6’ S
- D12° 27,8’ S (alternativa correta)
- E12° 30,4’ S
Comentário
A distância zenital observada é 90° menos a altura verdadeira da questão 5. Com o Sol ao norte e o observador ao sul, a latitude é a distância zenital menos a declinação: cerca de 12° 28’ S.
Questão 7
Gabarito C
Qual é a longitude na Passagem Meridiana quando o Capitão-Amador observou o limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana?
- A038° 15,6’ W
- B038° 24,5’ W
- C038° 30,8’ W (alternativa correta)
- D038° 42,4’ W
- E038° 47,2’ W
Comentário
Na passagem meridiana o ângulo horário local do Sol é zero; a longitude oeste é igual ao ângulo horário em Greenwich (AHG) do Sol na HMG da observação, tirado do Almanaque com a tábua de acréscimos e correções.
Questão 8
Gabarito E
Qual foi a hora legal (HLeg) (aproximada ao minuto) no Yacht Clube da Bahia (Iate Clube de Salvador) (Lat = 12° 59,9’ S e Long = 038° 32,0’ W) no momento em que o Sol culminou na posição do iate no dia 30 de junho?
- A11h 00m
- B11h 08m
- C11h 16m
- D11h 24m
- E11h 38m (alternativa correta)
Comentário
A hora legal é a mesma em todo o fuso. O Sol culminou na posição do iate às 14h 37m 50s de Greenwich; com o fuso de +3 horas, a hora legal no clube, nesse instante, era 11h 37m 50s, ou 11h 38m arredondando ao minuto.
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Navegação eletrônica: questões 9 a 16
Questão 9
Gabarito B
A IMO define e-navigation como sendo a coleta, integração, intercâmbio, apresentação e análise harmonizada de informações náuticas, a bordo e em terra, por meios eletrônicos. O e-navigation possui um conjunto de Serviços Marítimos (Maritime Services (MS)) operacionais, providos por estruturas em terra, para a melhoria da prestação de serviços às embarcações.
De acordo com o Livro Capitão Amador – Navegação Segura em Cruzeiros de Alto Mar, do Comandante Jaime Roberto da Costa Felipe, qual dos serviços listados abaixo é de vital importância para os navegantes da categoria de Esporte e Recreio, que realizam grandes travessias marítimas?
- AServiço de Praticagem.
- BServiço de Assistência Médica à Distância – Telemedicina. (alternativa correta)
- CServiço de Rebocadores.
- DServiço de Navegação no Gelo.
- EServiço de Porto Local.
Comentário
Em uma travessia longa não há médico a bordo nem socorro próximo; a assistência médica à distância é o serviço que atende diretamente a essa situação. Praticagem, rebocadores e serviço de porto local servem à entrada e à saída de portos.
Questão 10
Gabarito A
Independente do alarme de proximidades, os alarmes do ARPA e do AIS soam bem antes dos alvos adentrarem uma Zona de Segurança (Guard Zone) estabelecida. Em que se baseiam esses equipamentos para soarem esses alarmes?
- ANa menor distância que os alvos passarão da nossa embarcação. (alternativa correta)
- BNo tempo calculado de solução dos problemas de movimento relativo.
- CNo Trial Manoeuvre.
- DNa visualização dos pontos históricos da derrota.
- ENo caso de uma situação de mudança de rumo do alvo de mais de 30º.
Comentário
O operador ajusta um limite de CPA (a menor distância em que o alvo passará) e um limite de TCPA; o alarme soa quando a solução de um alvo fica abaixo desses limites, antes que ele se aproxime.
Questão 11
Gabarito D
A navegação radar empregando retas paralelas indexadas ao rumo da embarcação, destina-se a controlar a situação da embarcação com relação à derrota planejada, além de indicar áreas de perigo a serem evitadas. Dentre os aspectos citados abaixo, qual NÃO deve ser observado quando o navegante emprega uma navegação paralela indexada?
- AA imagem radar deve estar em Relative Motion.
- BNo traçado da carta náutica, as retas paralelas indexadas devem ser contínuas e as de segurança tracejadas.
- CSempre que possível, ambos os bordos da derrota devem ter retas paralelas indexadas.
- DAjustar o radar na melhor apresentação possível com largura de pulso longo e na escala mais curta do indicador. (alternativa correta)
- EA imagem radar deve estar no modo de orientação North Up.
Comentário
O pulso longo reforça ecos fracos, mas reduz a discriminação em distância. Para medir distâncias às retas indexadas com precisão usa-se o pulso curto, que dá melhor definição dos ecos.
Questão 12
Gabarito B
Num Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS), a geometria dos satélites é um dos fatores que afetam a precisão desse sistema. Em alguns casos, um receptor localizado sob 4 satélites mas com uma geometria pobre, pode mostrar uma localização que não é boa. Assinale a alternativa correta.
- AUm receptor GNSS, localizado sob 4 satélites, com todos eles na mesma região do céu, tem uma geometria rica e geram uma boa posição.
- BO trigrama DOP (Dilution of Precision), graduada de 1 a 10, indica a precisão nos receptores, sendo DOP 10 a maior perda da precisão com o pior posicionamento geométrico dos satélites. (alternativa correta)
- CUm ângulo entre os satélites menor do que 20º, gera efemérides com erros nos relógios atômicos, que apesar de extremamente precisos, podem sofrer pequenas discrepâncias.
- DUm receptor GNSS com 04 satélites separados em intervalos de 90º a Norte, Sul, Leste e Oeste, tem uma geometria pobre em razão de que as medidas provêm de várias direções.
- EO ângulo entre os satélites, para se obter uma boa posição, deve ser menor do que 20º e a altura ideal de 70º em relação ao horizonte.
Comentário
O DOP mede o efeito da geometria dos satélites: quanto maior o valor, pior a geometria e a precisão. Satélites agrupados numa mesma região do céu dão geometria pobre; espalhados em várias direções, boa.
Questão 13
Gabarito A
Analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta.
- I –As posições nas ENC (Eletronic Navigational Chart) referem-se ao datum WGS-84, são compatíveis com as posições do GPS e não demandam que sejam realizadas transformações com diferentes sistemas geodésicos de referência (exemplo PZ-90 do sistema russo GLONASS).
- II –Os GNSS são ferramentas confiáveis e valiosas para a segurança da navegação, entretanto, seus sinais estão sujeitos a degradações intencionais por parte dos operadores dos sistemas e são vulneráveis a interferências (jammimg) por possuírem energia muito baixa.
- III –Quando as cartas raster são produzidas por um Serviço Hidrográfico Oficial (no Brasil a DHN) recebe o nome de RNC (Raster Navigational Chart) e apresentam informações fixas que podem ser editadas pelo operador.
- IV –A carta vetorial padrão S-57, regulada pela OHI, é utilizada por todos os serviços hidrográficos oficiais do mundo para construírem suas cartas náuticas vetoriais, conhecidas como ENC (Eletronic Navigational Chart).
- AApenas as afirmativas II e IV estão corretas. (alternativa correta)
- BApenas as afirmativas I e III estão corretas.
- CApenas as afirmativas II, III e IV estão corretas.
- DApenas as afirmativas I, III e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas I e II estão corretas.
Comentário
I é falsa: cada GNSS adota um datum próprio (o do GLONASS é o PZ-90), próximo do WGS-84, mas não idêntico. III é falsa: a carta raster reproduz a carta de papel e não permite editar nem interagir com seus elementos.
Questão 14
Gabarito A
Quanto aos auxílios à navegação radar, correlacione a coluna da esquerda com a da direita e marque a alternativa correta. Obs.: cada número pode não ser adotado ou ser adotado mais de uma vez.
(01) RACON · (02) Refletor Radar · (03) Radar Target Enhancer
- ( )Normalmente é instalado em um farol, farolete ou boia.
- ( )Auxílio à navegação passivo que aumenta a capacidade de resposta de um alvo radar.
- ( )A IMO recomenda que todas as embarcações com menos de 100 toneladas de arqueação bruta sejam equipadas com esse auxílio à navegação radar.
- ( )Auxílio à navegação ativo que recebe o pulso radar, o amplifica e retransmite como um eco reforçado sem nenhuma codificação.
- ( )Consiste em lâminas de metal finas montadas de forma perpendicular entre elas.
- ( )Auxílio à navegação radar ativo que, quando excitado por um radar de navegação, retorna automaticamente um sinal codificado que aparece na tela radar, proporcionando a identificação positiva do alvo.
- ( )O SART usado para localização de embarcações e balsas de salvamento em perigo é uma variável desse auxílio à navegação radar.
- A01 - 02 - 02 - 03 - 02 - 01 - 01. (alternativa correta)
- B02 - 01 - 01 - 03 - 02 - 03 - 02.
- C03 - 02 - 01 - 03 - 03 - 01 - 03.
- D01 - 01 - 02 - 02 - 02 - 03 - 01.
- E02 - 03 - 02 - 01 - 03 - 01 - 02.
Comentário
O RACON é ativo e responde com sinal codificado, que identifica o alvo; o SART funciona nos mesmos moldes. O refletor é passivo, feito de placas metálicas perpendiculares. O RTE amplifica o pulso e o devolve sem codificação.
Questão 15
Gabarito B
O veleiro “Ventania” navega no rumo 120°, velocidade 10 nós e opera um radar com apresentação estabilizada, North Up, na escala de 12 milhas, com 2 milhas entre os anéis de distância. A situação ilustrada na figura mostra a posição de seis alvos plotados numa Rosa de Manobra às 08:21 e 08:27 (mostrados na figura como minutos 21 e 27), na escala de distância de 1:1 (em milhas náuticas) e na escala de velocidade de 1:1. Em relação ao veleiro “Ventania”, correlacione o número dos alvos com as sentenças abaixo e marque a alternativa correta. Obs.: cada número de alvo pode não ser adotado ou ser adotado mais de uma vez.
- ( )Alvo está se afastando pela proa com marcações constantes.
- ( )Alvo está se aproximando com movimento de marcações para direita.
- ( )Alvo está no rumo 120º e velocidade 10 nós.
- ( )Alvo está em rumo de colisão.
- ( )Alvo está parado.
- ( )Alvo vai colidir às 08:57 horas.
- ( )Alvo está se afastando com movimento de marcações para a esquerda.
- A4 4 2 4 6 1 5.
- B1 5 2 4 6 4 3. (alternativa correta)
- C6 3 4 1 1 4 5.
- D1 5 4 6 4 6 3.
- E2 3 6 6 4 1 5.
Comentário
Entre 08:21 e 08:27, cada alvo traça seu movimento relativo. O alvo 2 fica parado na tela porque tem o mesmo rumo e a mesma velocidade do veleiro. O alvo 6 anda uma milha para 300°, o inverso do rumo do veleiro, à mesma velocidade: é o movimento relativo de um alvo parado. O alvo 4 vem direto para o centro: está em rumo de colisão.
Questão 16
Gabarito E
Complete as 03 lacunas da sentença que se segue e marque a alternativa correta. Quando o radar está em Head Up e não recebe informações de giro, Fluxgate ou GNSS, a graduação 000° indicadora da proa (linha de fé) está sempre para ________ e imóvel (qualquer que seja o rumo da embarcação) e as marcações só podem ser ________, esse modo de apresentação é dito ________.
- Acima – verdadeiras – não estabilizado.
- Bbaixo – relativas ou polares – estabilizado.
- Ccima – magnéticas – não estabilizado.
- Dbaixo – verdadeiras – estabilizado.
- Ecima – relativas ou polares – não estabilizado. (alternativa correta)
Comentário
Em Head Up a proa fica no topo da tela e todas as marcações são relativas. Sem informação de agulha, a imagem deixa de ser estabilizada e fica borrada nas guinadas.
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Carta náutica e navegação: questões 17 a 20
Questão 17
Gabarito C
Utilizando as informações fornecidas no quadro abaixo, calcule e complete o quadro com as informações que faltam de rumo da agulha giroscópica (Rgi), rumo da agulha magnético (Rmg) e desvio da agulha magnética (Dag) às 07:30 horas e assinale a alternativa correta.
| Hora | Rv | Rgi | Dgi | Dec mg | Rmg | Rag | Dag |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 07:30 | 222° | ? | 1° E | 22° W | ? | 247° | ? |
- A221º - 243º - 3º W
- B224º - 244º - 3º E
- C221º - 244º - 3º W (alternativa correta)
- D223º - 245º - 0º
- E223º - 245º - 3º E
Comentário
O desvio da giro para leste se subtrai do rumo verdadeiro; a declinação oeste se soma a ele. O desvio da agulha magnética é a diferença entre o rumo magnético e o rumo da agulha: como o rumo da agulha é maior, o desvio é para oeste.
Questão 18
Gabarito D
De acordo com as linhas e planos do globo terrestre e coordenadas geográficas do livro Capitão-Amador de Jaime Felipe, correlacione a coluna da esquerda com a da direita e marque a alternativa correta. Obs.: cada número pode não ser adotado ou ser adotado mais de uma vez.
(01) Círculo máximo · (02) Meridiano · (03) Primeiro meridiano · (04) Latitude crescida · (05) Equador · (06) Colatitude de um lugar · (07) Latitude de um lugar · (08) Longitude de um lugar · (09) Paralelo
- ( )Interseção de um círculo menor, perpendicular ao eixo da Terra, que não passe pelo centro da Terra.
- ( )Círculo máximo perpendicular ao eixo da Terra.
- ( )Adotado como origem da contagem das longitudes em virtude de acordo firmado no século XIX.
- ( )Interseção de um plano, que passe pelo centro da Terra, com o globo terrestre.
- ( )Complemento do valor da Latitude, utilizado frequentemente em navegação astronômica.
- ( )Interseção de qualquer círculo máximo que passe pelos polos da Terra.
- ( )Arco de meridiano compreendido entre o Equador e o lugar.
- A05 - 02 - 07 - 01 - 04 - 06 - 07
- B01 - 05 - 05 - 02 - 04 - 03 - 07
- C09 - 01 - 03 - 01 - 06 - 04 - 09
- D09 - 05 - 03 - 01 - 06 - 02 - 07 (alternativa correta)
- E01 - 01 - 05 - 02 - 04 - 04 - 09
Comentário
Paralelo é círculo menor perpendicular ao eixo; o Equador, o círculo máximo perpendicular ao eixo. Meridianos são círculos máximos que contêm os polos, e o de Greenwich é o primeiro meridiano. Latitude é o arco de meridiano entre o Equador e o lugar; colatitude, o seu complemento.
Questão 19
Gabarito A
Analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta.
- I –A escala de uma carta náutica é definida como a relação existente entre as medidas lineares representadas em uma carta e sua correspondentes medidas reais na superfície da Terra.
- II –A escala de uma carta náutica é representada por um número fracionário e, quanto maior for o denominador dessa fração, maior será a escala da carta.
- III –Um valor gráfico medido de 15 milímetros, numa carta náutica de escala de 1:30.000, corresponde a uma distância de 375 metros.
- IV –Quanto maior a escala de uma carta náutica, maior o detalhamento do trecho por ela apresentado.
- AApenas as afirmativas I e IV estão corretas. (alternativa correta)
- BApenas as afirmativas II e III estão corretas.
- CApenas as afirmativas I, III e IV estão corretas.
- DApenas as afirmativas II e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas I, II e III estão corretas.
Comentário
II é falsa: quanto maior o denominador, menor a escala. III é falsa: 15 mm × 30.000 = 450.000 mm, ou seja, 450 m, e não 375 m.
Questão 20
Cancelada
No dia 25 de janeiro de 2026, a velejadora solitária brasileira Theodora Prado foi a primeira mulher a completar a travessia Cape Town – África do Sul ao Rio de Janeiro – Brasil, durante a tradicional regata Cape2Rio. Qual (quais) corrente marítima oceânica (correntes marítimas oceânicas) que foi (foram) favorável (favoráveis) aos participantes da dita regata?
- ASomente a Corrente do Brasil.
- BSomente a Corrente de Benguela.
- CSomente as Correntes Sub-tropical Sul e Benguela.
- DSomente as Correntes do Brasil, Equatorial e das Agulhas.
- ESomente as Correntes do Brasil, Sub-tropical Sul, Benguela e das Agulhas.
Comentário
A questão foi cancelada no gabarito definitivo do CIAGA.
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Meteorologia e oceanografia: questões 21 a 25
Questão 21
Gabarito A
Um Capitão-Amador, navegando na região do Caribe, constatou que a temperatura da água da superfície do mar estava 4 °C mais alta que a temperatura do ar. A temperatura do ar estava a 22 °C. Esta constatação implica que:
- AHá uma grande possibilidade de acontecer um processo convectivo e um consequente temporal. (alternativa correta)
- BÉ aguardada a formação de um nevoeiro nas próximas horas.
- CA presença de um fenômeno causado por uma ressurgência intensificou a temperatura da superfície da água do mar, não resultando em mudanças no estado do tempo.
- DÉ esperado bom tempo e queda da umidade relativa do ar, com aumento da visibilidade.
- EÉ indicador de um aumento da pressão atmosférica local e de uma consequente calmaria nas próximas horas.
Comentário
Mar mais quente que o ar instabiliza a camada de ar junto à superfície e favorece a convecção e a formação de nuvens cumuliformes. O nevoeiro é o caso inverso, com o mar mais frio.
Questão 22
Gabarito C
A passagem de frentes frias pelos litorais Sul e Sudeste do Brasil é um fenômeno meteorológico recorrente, que provoca alterações significativas não apenas na atmosfera, mas também no ambiente marinho. Sobre a interação entre as frentes frias e o oceano nessas regiões, assinale a alternativa correta.
- AA chegada de uma frente fria causa o imediato aquecimento das águas superficiais devido à agitação mecânica do vento, que traz águas profundas e quentes para a superfície.
- BAs frentes frias são acompanhadas de ventos do quadrante Sul/Sudoeste que, pela força de Coriolis e o transporte de Ekman, tendem a empurrar as águas costeiras para longe da costa, provocando o fenômeno da ressurgência de inverno.
- CA passagem desses sistemas costuma gerar alterações no estado do mar e da atmosfera, onde a combinação de baixa pressão atmosférica e de ventos intensos de quadrante Sul empilha a água perpendicularmente contra a costa, podendo causar ressacas. (alternativa correta)
- DNo Sudeste, a frente fria atua como uma barreira física que impede a chegada da Corrente do Brasil, fazendo com que as águas da plataforma se tornem predominantemente salobras devido à pluviosidade excessiva.
- EO fenômeno das frentes frias na região Sul é exclusivo do verão, sendo o principal responsável pela calmaria oceânica e pela transparência das águas nessa época do ano.
Comentário
Os ventos fortes do quadrante sul que acompanham a frente acumulam água contra a costa e podem causar ressaca. Não há ressurgência nesse caso: no Hemisfério Sul o transporte de Ekman leva a água para a esquerda do vento, e a ressurgência ocorre quando a costa fica à direita dele.
Questão 23
Gabarito C
Uma embarcação de cruzeiro, navegando em mar aberto, é surpreendida por ventos sustentados de 45 nós e vagas que ultrapassam os 5 metros, com a ocorrência de “carneiros” e borrifos de água. O Capitão-Amador decide que a embarcação não consegue mais manter o rumo de destino sem risco estrutural ou de capotagem. Considerando as boas práticas de marinharia do Capitão-Amador, qual das seguintes manobras constantes das alternativas é a indicada para garantir a estabilidade e a segurança da tripulação nestas condições específicas?
- ADesligar a propulsão ou arriar as velas no caso do veleiro, mantendo o vento e as vagas pela popa, permitindo que o barco ganhe velocidade máxima para surfar as ondas e evitar que a popa seja inundada.
- BCorrer com o tempo, mantendo o leme a sotavento, permitindo que o barco fique atravessado às vagas para derivar livremente.
- CCapear, utilizando a propulsão e o leme, de modo que o barco mantenha um ângulo de aproximadamente 30° a 45° com o vento, visando abrandar as vagas que atingem o casco. (alternativa correta)
- DLançar uma âncora de flutuação a sotavento, pela popa, enquanto corre com o vento, com o objetivo de manter a velocidade do barco abaixo da velocidade de sincronismo com as ondas, evitando que a proa “enterre” na vaga da frente (broaching).
- ENavegar no través do vento e ondas, para garantir que o barco tenha inclinação (adernamento) suficiente para que as ondas passem por baixo do casco sem colidir com o costado.
Comentário
À capa, a embarcação recebe o mar pela bochecha, num ângulo de 30° a 60° com as ondas, e reduz o impacto das vagas. Receber o mar de través, como em B e E, é a forma mais perigosa de navegar com mau tempo.
Questão 24
Gabarito D
Um Capitão-Amador deseja iniciar uma saída para pescaria oceânica a partir do Porto de Itajaí (SC). O mais importante, em sua avaliação, é evitar o mau tempo causado por uma frente fria. Além das previsões e meios de informações disponíveis atualmente, o Capitão-Amador deverá ficar atento às características de uma frente fria. Assinale, dentre as alternativas abaixo, uma característica de aproximação de uma frente fria.
- AA temperatura do ar diminui.
- BA nebulosidade está presente, sem a presença de nuvens Cumulonimbus.
- CA pressão do ar aumenta.
- DO vento predominante sopra normalmente de NW ou N. (alternativa correta)
- EA temperatura da água do mar aumenta.
Comentário
Na aproximação da frente fria, no Hemisfério Sul, o vento sopra do quadrante norte (NW ou N), a pressão cai, a temperatura do ar sobe e surgem nuvens Cumulonimbus. A queda de temperatura vem depois da passagem.
Questão 25
Gabarito B
Em relação à imagem da carta sinótica abaixo, assinale a alternativa INCORRETA:
- ANa cidade portuária de Rio Grande (RS) está previsto tempo bom, com ventos de E e SE.
- BA cidade litorânea de Caravelas (BA) está sujeita à ZCAS e apresenta bom tempo e céu sem nuvens. (alternativa correta)
- CO centro de alta pressão (1026 hPa) presente no Atlântico Sul indica ventos fracos ou ausência de ventos na região.
- DA frente fria presente na área oceânica S indica vento NE/NW rondando para SW/SE, 3/5 com rajadas 7/9. Ondas de NE/NW passando para SW/SE, 2.5/3.5. Visibilidade moderada/restrita durante as pancadas.
- EHá uma linha de instabilidade na área marítima DELTA, que poderá causar pancadas de chuva ocasionalmente fortes e trovoadas isoladas.
Comentário
A ZCAS é uma extensa banda de nebulosidade e chuva. Uma cidade sob sua influência não pode estar com bom tempo e céu sem nuvens.
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Comunicações: questões 26 a 30
Questão 26
Gabarito A
Analise as afirmativas abaixo sobre dotação de equipamentos de comunicações constantes na NORMAM-211 para embarcação de Grande Porte/Iate, em navegação costeira ou oceânica, e assinale a alternativa correta.
- I –É obrigatório um equipamento transceptor em VHF com DSC (Chamada Seletiva Digital);
- II –Existindo a bordo um telefone satelital, é opcional um equipamento transceptor em HF com DSC;
- III –É opcional um receptor - transmissor radar (transponder) operando na faixa de 9 GHz; e
- IV –É obrigatória uma Rádio Baliza Indicadora de Posição em Emergência (EPIRB 406 MHz).
- AApenas as afirmativas I, II e IV estão corretas. (alternativa correta)
- BApenas as afirmativas I e II estão corretas.
- CApenas as afirmativas I e III estão corretas.
- DApenas as afirmativas II e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas II e III estão corretas.
Comentário
Para iate em navegação costeira ou oceânica, a norma exige VHF com DSC, HF com DSC (que pode ser substituído por telefone ou comunicador satelital), transponder radar de 9 GHz e EPIRB de 406 MHz. O transponder é obrigatório; por isso III é falsa.
Questão 27
Gabarito E
Sobre comunicações marítimas, analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta:
- I –O EPIRB de 121,5 MHz é mais eficaz que o EPIRB de 406 MHz;
- II –O rádio VHF (DSC) é o meio indicado para as comunicações com o litoral pela embarcação situada na Área A2 do GMDSS;
- III –O telefone celular tem se mostrado como uma eficiente e prática possibilidade para as comunicações marítimas costeiras; e
- IV –O NAVTEX é usado como sistema de segurança, transmitindo previsões de tempo, alarmes de furacão, mensagens de socorro e alertas de navegação para as embarcações.
- AApenas as afirmativas I e II estão corretas.
- BApenas as afirmativas I e IV estão corretas.
- CApenas as afirmativas II e III estão corretas.
- DApenas as afirmativas II, III e IV estão corretas.
- EApenas as afirmativas III e IV estão corretas. (alternativa correta)
Comentário
I é falsa: o sistema de satélites COSPAS-SARSAT opera em 406 MHz; os 121,5 MHz servem à aproximação final das unidades de busca. II é falsa: a área A2 é definida pela cobertura de estações costeiras de MF; o VHF com DSC corresponde à área A1.
Questão 28
Gabarito C
Sobre o Sistema Mundial de Socorro e Segurança Marítima (GMDSS) e da operação de rádios VHF e MF em embarcações de Esporte e Recreio, qual das seguintes afirmações descreve corretamente um procedimento ou característica técnica dos equipamentos?
- AO Canal 16 de VHF (156.8 MHz) deve ser utilizado exclusivamente para chamadas de socorro (MAYDAY), sendo proibido o seu uso para estabelecer contato inicial de rotina entre embarcações.
- BA Chamada Seletiva Digital (DSC) permite o envio de um alerta de socorro automático que inclui a identidade da embarcação (MMSI) e a posição GPS, mas o alerta só é transmitido se o rádio estiver sintonizado no Canal 16.
- CEm frequências de MF (Média Frequência), a propagação das ondas de rádio durante a noite tende a atingir distâncias maiores do que durante o dia, devido às alterações nas camadas da ionosfera. (alternativa correta)
- DO prefixo “SECURITÉ” deve ser repetido três vezes antes de uma mensagem que transmita um aviso urgente sobre a segurança de uma pessoa ou de uma embarcação (como uma emergência médica a bordo).
- EO EPIRB (Radiobaliza de Localização de Sinistros) 406 MHz é um equipamento de rádio VHF portátil que deve ser levado para a balsa salva-vidas para comunicar diretamente com navios mercantes nas proximidades.
Comentário
Em MF, à noite, a propagação por ondas celestes cresce e o alcance aumenta. O canal 16 é de chamada e socorro; a chamada seletiva digital tem canal próprio, o 70; e mensagem urgente usa PAN PAN, enquanto SECURITÉ é o sinal de segurança.
Questão 29
Gabarito E
Sobre redes de estações-rádio de comunicações marítimas na costa brasileira, segundo o Livro Capitão-Amador do Comandante Jaime Roberto da Costa Felipe, analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta:
- I –A Rede Nacional de Estações Costeiras – RENEC – é operada pela Marinha do Brasil;
- II –A Rede Costeira de Apoio ao Iatismo é operada pelos Iates Clubes e Marinas;
- III –As embarcações de recreio devem dispor, pelo menos, das frequências 2.182,0 kHz, 4.125,0 kHz e 4.431,8 kHz; e
- IV –O canal 68 VHF 156,425 MHz é canal de escuta permanente de Iates Clubes e Marinas.
- AApenas as afirmativas I e II estão corretas.
- BApenas as afirmativas I e IV estão corretas.
- CApenas as afirmativas II e III estão corretas.
- DApenas a afirmativa III está correta.
- EApenas as afirmativas II, III e IV estão corretas. (alternativa correta)
Comentário
A RENEC é operada pela Embratel, não pela Marinha; por isso I é falsa. A Rede Costeira de Apoio ao Iatismo é formada pelas estações dos iates clubes, e o canal 68 (156,425 MHz) é exclusivo do iatismo.
Questão 30
Gabarito B
Sobre o uso do SART (Search and Rescue Radar Transponder) 9 GHz, assinale a alternativa correta.
- AAciona os receptores de rádio VHF (canal 16) em seu alcance, gerando um ruído característico em alta frequência sonora indicando uma emergência.
- BO sinal do SART gera na tela do radar, do navio ou aeronave de busca, uma linha com 12 pontos, a partir da posição do transponder para a periferia, na direção de sua marcação. (alternativa correta)
- CA emissão SART gera o sinal SOS em código Morse (...---...) na tela do radar do navio ou aeronave de busca, na posição do sinistro.
- DÉ considerado dentro da estrutura operacional do GMDSS como sendo um recurso secundário para localização de embarcações sinistradas.
- EÉ também conhecido como EPIRB, por ter a capacidade de informar a sua posição em coordenadas geográficas para o GMDSS.
Comentário
Interrogado por um radar da banda X, o SART aparece como uma linha de 12 pontos; o ponto mais próximo do centro marca a sua posição. Sinal em código Morse é característica do RACON, não do SART.
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Sobrevivência no mar: questões 31 a 35
Questão 31
Gabarito E
Em uma situação de naufrágio em alto-mar, após o abandono da embarcação e o embarque bem sucedido na balsa salva-vidas, o Capitão-Amador deve gerenciar o consumo de água potável. De acordo com a doutrina de sobrevivência, qual deve ser o procedimento correto nas primeiras 24 horas?
- AIngerir imediatamente pelo menos 500 ml de água para compensar o estresse inicial do abandono.
- BBeber água salgada em pequenas proporções para retardar a desidratação.
- CBeber urina filtrada através de pedaços de pano para economizar a água dos estoques da balsa.
- DEstimular a salivação através da ingestão de pequenas quantidades de ração sólida.
- EEvitar beber água nas primeiras 24 horas, pois o corpo ainda possui uma reserva hídrica. (alternativa correta)
Comentário
Nas primeiras 24 horas o corpo ainda está hidratado e a água bebida seria eliminada pela urina; só feridos e doentes recebem sua ração nesse período. Água do mar não deve ser bebida em hipótese alguma.
Questão 32
Gabarito A
Durante uma operação de resgate por helicóptero, o náufrago ou a embarcação de salvamento deve seguir protocolos rígidos de segurança. Sobre a manobra de içamento, assinale a alternativa correta.
- ADurante a aproximação de um helicóptero para resgate, a embarcação deve guinar para um rumo onde o vento entre pela bochecha, formando um ângulo de 30° com a proa. (alternativa correta)
- BO náufrago deve segurar o estropo de salvamento assim que este tocar o convés para evitar que ele balance com o vento.
- CO estropo de salvamento deve ser amarrado a uma parte fixa da balsa para garantir a estabilidade do náufrago durante o içamento.
- DEm caso de içamento de pessoa na água, o náufrago deve nadar de frente para a aeronave para facilitar a visualização pelo piloto.
- EO sinal para indicar ao piloto que o náufrago está pronto para o içamento é o polegar da mão para baixo.
Comentário
A embarcação mantém um rumo com o vento a cerca de 30° pela bochecha, o que facilita a aproximação e a visão do piloto. O estropo e o cabo do guincho nunca devem ser amarrados à embarcação ou à balsa.
Questão 33
Gabarito C
Em uma situação de sobrevivência prolongada, a obtenção de alimentos torna-se necessária. Sobre a pesca e o consumo de animais marinhos, o Capitão-Amador deve saber que:
- APeixes de coloração escura e formas arredondadas, como o baiacu, são excelentes fontes de proteína e seguros para consumo.
- BNa falta de água doce, o náufrago deve beber o sangue e os fluidos corporais de peixes e aves para se hidratar.
- CA carne de peixe crua não deve ser ingerida se houver restrição de água potável, pois as proteínas exigem água do organismo para serem processadas, agravando a desidratação. (alternativa correta)
- DAs águas-vivas e caravelas podem ser consumidas livremente, pois são compostas majoritariamente por água.
- EO fígado de todos os animais marinhos, incluindo aves e tartarugas, é a parte mais segura e nutritiva para o consumo imediato.
Comentário
O peixe é rico em proteínas; para eliminar os resíduos da digestão o corpo gasta água. Com água racionada, comer peixe agrava a desidratação.
Questão 34
Gabarito B
Para manter uma navegação estimada com precisão em uma embarcação de salvamento, o Capitão-Amador deve ser capaz de calcular a sua velocidade em relação à água. De acordo com as fontes, qual é o método prático recomendado para improvisar um odômetro e qual a relação correta para identificar a velocidade de 1 nó?
- ALançar um objeto flutuante e medir se ele percorre 10 metros em 5 segundos, o que indicaria 1 nó de velocidade no fundo.
- BUtilizar um pequeno objeto flutuante atado a uma linha e verificar se ele percorre 5 metros em 10 segundos, o que equivale a aproximadamente 1 nó de velocidade na superfície. (alternativa correta)
- CAmarrar um peso de chumbo a uma linha de 20 metros e observar a inclinação do cabo em relação à vertical para estimar a velocidade de deriva.
- DContar o tempo que a balsa leva para percorrer a distância de um comprimento de casco (linha d'água) e dividir por dois.
- EObservar o deslocamento de algas ou plânctons na superfície e cronometrar o tempo que levam para passar da proa à popa da balsa.
Comentário
Um nó é uma milha náutica, 1.852 m, por hora: cerca de 0,51 m por segundo. Cinco metros em 10 segundos dão 0,5 m/s, praticamente 1 nó em relação à água.
Questão 35
Gabarito D
Em uma balsa salva-vidas, a gestão da energia e da hidratação é crítica para a longevidade dos sobreviventes. De acordo com os manuais de sobrevivência, a ingestão de qualquer tipo de alimento (incluindo as rações sólidas) deve ser interrompida em uma condição específica de escassez hídrica para evitar o agravamento da desidratação. A alimentação é proibida se a disponibilidade diária de água por pessoa for de apenas:
- A1.000 ml
- B850 ml
- C700 ml
- D500 ml (alternativa correta)
- E350 ml
Comentário
A digestão consome água do organismo, o mesmo princípio da questão 33. Pelo gabarito, quando a água disponível se reduz a 500 ml por pessoa por dia, a alimentação deve ser suspensa.
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Estabilidade: questões 36 a 40
Questão 36
Gabarito D
De acordo com o livro Capitão-Amador Navegação Segura em Cruzeiros de Alto-Mar, de Jaime Roberto da Costa Felipe, o termo “porte líquido” significa:
- AO peso máximo de carga transportada, excluídos combustíveis e aguada.
- BO deslocamento da embarcação considerando a carga total em seu calado máximo.
- CA quantidade de carga transportada quando no calado mínimo, em água salgada.
- DO peso da carga que uma embarcação pode transportar em determinada condição de carregamento. (alternativa correta)
- EO somatório de todos os pesos dos líquidos transportados, variando de acordo com o calado.
Comentário
Porte líquido, ou carga paga, é o peso da carga que a embarcação pode levar, e varia com a condição de carregamento: numa viagem longa, mais combustível e aguada deixam menos peso para a carga.
Questão 37
Gabarito E
Considere a embarcação em água doce, em águas parelhas e calado médio de 1,90 metros. Assinale a alternativa INCORRETA, considerando a curva de estabilidade estática de uma embarcação.
- AQuando uma embarcação, aderna para boreste, o centro de carena (B) sai de sua posição, na mesma vertical do centro de gravidade (G) e vai para o bordo da banda, criando um binário restaurador conhecido como GZ.
- BA variação do centro e carena (B) ocorre com a variação do deslocamento. Para cada valor de calado, teremos diferentes curvas de estabilidade.
- CNa prática, em barcos a motor, não é recomendável ângulo de inclinação maior que 40 graus, porque existe a possibilidade da água do mar ou de outro corpo hídrico doce invadir o convés.
- DConsiderando-se a segurança no mar, os construtores navais devem respeitar os valores mínimos de GZ, para ângulos de inclinação correspondentes determinados pela Organização Marítima Internacional.
- EUma embarcação possui estabilidade quando o braço de estabilidade (GZ) for positivo a altura metacêntrica (GM) negativa. Nos pequenos ângulos, a distância GM varia na mesma proporção que GZ. (alternativa correta)
Comentário
Há estabilidade inicial quando o metacentro M fica acima do centro de gravidade G, isto é, com altura metacêntrica positiva. GM negativo indica embarcação instável.
Questão 38
Gabarito D
Considerando-se os esforços estruturais que sua embarcação pode estar sujeita, colocando em risco a segurança das pessoas e da navegação, analise as alternativas e assinale a correta.
- AQuando sob efeito de tosamento, as chapas do convés de sua embarcação ficam tensionadas.
- BQuando uma embarcação encontrar-se alquebrada, terá calado a meia nau maior do que na proa.
- CEm uma embarcação em condição de contra-alquebramento, o calado a ré estará maior que o calado a meia nau.
- DEm condição de alquebramento, pode-se afirmar que o chapeamento do convés encontrar-se-á tensionado. (alternativa correta)
- EAs partes de sua embarcação que mais sofrem com esforços estruturais longitudinais são a quilha, as longarinas e a proa.
Comentário
No alquebramento o casco se curva com a convexidade para cima: as extremidades descem, o convés fica tracionado e o fundo, comprimido. No tosamento, a deformação inversa, o calado a meia-nau fica maior que nas extremidades.
Questão 39
Gabarito B
De acordo com o livro Capitão-Amador, Navegação Segura em Cruzeiros de Alto-Mar, de Jaime Roberto da Costa Felipe, analise as opções a seguir e assinale a correta.
- AQuando, ao navegar, sua embarcação estiver comportando-se com movimento de balanço muito lento, significa que a embarcação encontra-se em boas condições de segurança e estabilidade.
- BAumentando-se o braço de estabilidade (GZ), aumenta-se a estabilidade. No entanto, não se deve descer em demasia o centro de gravidade (G), a ponto de reduzir-se perigosamente a borda livre e comprometer a flutuabilidade de seu barco. (alternativa correta)
- CQuando carregada em condições ideais, sua embarcação adernar para boreste ou bombordo, o centro de carena não se movimenta.
- DConsiderando-se os pontos notáveis da estabilidade, pode-se afirmar que o termo “altura metacêntrica” define a distância vertical entre o centro de carena e o metacentro.
- EAo embarcar e desembarcar pesos em sua embarcação, o centro de gravidade se deslocará no mesmo sentido dos pesos desembarcados e perpendicularmente ao movimento dos pesos de bordo.
Comentário
C e D estão erradas: ao adernar, a forma do volume imerso muda e o centro de carena se desloca; e a altura metacêntrica é a distância entre o centro de gravidade e o metacentro, não entre o centro de carena e o metacentro.
Questão 40
Gabarito C
De acordo com o livro Capitão-Amador, Navegação Segura em Cruzeiros de Alto-Mar, de Jaime Roberto da Costa Felipe, analise as opções abaixo e assinale aquela conforme os princípios da estabilidade para embarcações.
- AO termo “borda livre” define a distância vertical entre a quilha e o convés principal.
- BA reserva de flutuação de seu barco é a soma de todos os espaços abertos acima da linha dágua, onde a água proveniente de embarque de mar não se acumula.
- CO “centro de carena” é o ponto de aplicação das resultantes da força de empuxo. (alternativa correta)
- DQuando um tanque de combustível estiver completamente cheio, poderá ocorrer o efeito de superfície livre.
- EPode-se afirmar que o termo “trim” significa a diferença entre o calado avante e o calado a ré de uma embarcação. Se o calado a vante for maior que o de ré (compasso negativo), pode-se afirmar que a embarcação é considerada “derrabada”.
Comentário
O centro de carena é o centro do volume de água deslocado e o ponto de aplicação do empuxo. A borda livre se mede a partir da linha d’água; a reserva de flutuação é o volume estanque acima dela; e a embarcação com calado maior a vante está abicada, não derrabada.
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