# Prova de Capitão-Amador CPA-I/2022 comentada e gabarito

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Atualizado em: 2026-10-07

> Gabarito final e comentário das 40 questões da prova de Capitão-Amador CPA-I/2022, da latitude pelo Sol no Mar Negro ao radar, às marés e à sobrevivência.

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O gabarito final da prova de Capitão-Amador CPA-I/2022, aplicada em 27 de abril de 2022, não teve questões anuladas. Abaixo estão as 40 questões, a alternativa correta de cada uma e um comentário curto.

[Abrir figura](https://schaffa.com.br/assets/img/m-sextante.webp) Sextante, o instrumento das questões 1 a 6.

Os enunciados reproduzem a prova oficial, e as respostas seguem o gabarito final da DPC. Cada comentário diz, em poucas linhas, por que a alternativa está correta. Nas questões de cálculo, ele indica o caminho, sem a conta completa. Os assuntos seguem o [programa oficial da prova](https://schaffa.com.br/capitao/assuntos-da-prova).

## Gabarito definitivo

Gabarito definitivo: 1-D, 2-B, 3-E, 4-D, 5-A, 6-C, 7-E, 8-D, 9-B, 10-C, 11-B, 12-A, 13-B, 14-D, 15-A, 16-D, 17-E, 18-D, 19-C, 20-C, 21-E, 22-B, 23-A, 24-A, 25-C, 26-E, 27-D, 28-C, 29-A, 30-E, 31-C, 32-A, 33-B, 34-E, 35-A, 36-B, 37-B, 38-E, 39-C, 40-D.

## Navegação astronômica: questões 1 a 6

Situação das questões 1 a 6

Um navegador no seu veleiro, em 21 de julho de 2020, navegando no Mar Negro, em direção ao Estreito de Bósforo (onde pretendia alcançar o Mar de Mármara), decidiu providenciar os elementos necessários para o cálculo da Latitude pela observação da passagem meridiana do Sol. Inicialmente, efetuou a determinação do erro instrumental (ei) do sextante, utilizando o processo de verificação pela observação do Sol, tendo encontrado o valor de + 2,2’.

Em seguida, complementando as informações necessárias para a observação da passagem meridiana do Sol, checou, na carta náutica, a posição estimada no instante da sua passagem meridiana, obtendo a seguinte coordenada geográfica: φ 42° 26,3’ N e λ 029° 30,0’ E. Considerando a situação explanada e baseando-se nos demais dados apresentados no corpo das perguntas e nos anexos do Almanaque Náutico Brasileiro (ANB), analise as seis questões que se seguem, assinalando a opção CORRETA.

### Questão 1

Gabarito **D**

A observação do Sol no instante da passagem meridiana requer que o navegante conheça a Hora Legal (Hleg) em que ocorrerá a culminação do astro para nesse momento, estar pronto para medir a altura do Sol com o sextante. Então, em 21 de julho de 2020, a Hora Legal (Hleg) prevista para o Sol culminar na posição estimada foi:

  * **A)** 12h 06m A .
  * **B)** 12h 06m B .
  * **C)** 12h 08m A .
  * **D)** 12h 08m B. (alternativa correta)
  * **E)** 12h 20m B.

Comentário

O Almanaque dá a passagem meridiana de 21 de julho às 12h06 de hora média local. Com longitude leste, a longitude em tempo (cerca de 1h58m) se subtrai para chegar à hora em Greenwich; a 29° 30’ E o fuso é o B (−2), e a hora legal fica em 12h08 B.

### Questão 2

Gabarito **B**

À Hora Média de Greenwich (HMG) – 10h09m40s, o navegante observou com o sextante o limbo superior do Sol, em virtude de terem surgido nuvens que impediram a observação do limbo inferior do Sol, obtendo a altura instrumental (ai) = 68º 13,5’. Indique a declinação do Sol, empregando os dados do ANB para a HMG da altura de culminação.

  * **A)** 20° 20,2’ S .
  * **B)** 20° 20,1’ N . (alternativa correta)
  * **C)** 20° 20,7’ S .
  * **D)** 20° 20,2’ N.
  * **E)** 20° 20,1’ S.

Comentário

Às 10h de 21 de julho a declinação é 20° 20,2’ N e diminui 0,5’ por hora. Até 10h 09m 40s ela cai mais 0,1’ e fica em 20° 20,1’ N.

### Questão 3

Gabarito **E**

Sabendo-se que o navegador observou o limbo superior do Sol em virtude de terem surgido nuvens que impediam a observação do limbo inferior, obtendo a altura instrumental (ai) = 68º 13,5’, e que o olho do observador, no instante da observação do Sol, estava com uma elevação de 4,4 m em relação ao nível do mar. A distância zenital (z) calculada no instante da passagem meridiana do Sol foi de:

  * **A)** 21° 29,7’.
  * **B)** 21° 57,9’.
  * **C)** 21° 58,0’.
  * **D)** 21° 32,4’.
  * **E)** 22° 04,2’. (alternativa correta)

Comentário

Aplicam-se o erro instrumental (+2,2’), a depressão para 4,4 m e a correção do Sol para o limbo superior, na coluna de abril a setembro da tábua A2. A altura verdadeira fica em 67° 55,8’, e a distância zenital é o seu complemento.

### Questão 4

Gabarito **D**

Durante a medição de alturas com o sextante, após se visar o Sol, a alidade ao longo do arco graduado se desloca ao mesmo tempo em que se abaixa lentamente o sextante, até levar a imagem refletida do Sol a coincidir com a imagem direta do horizonte. Essa ação é denominada colimação. A finalidade da colimação é:

  * **A)** determinar exatamente o vertical do Sol.
  * **B)** comprovar que o Sol se encontra no Zênite.
  * **C)** determinar a coincidência do valor do azimute do Sol com a imagem direta do horizonte.
  * **D)** comprovar a coincidência da imagem refletida do astro com a imagem direta do horizonte. (alternativa correta)
  * **E)** determinar a coincidência exatamente entre o azimute do astro e o vertical do Sol.

Comentário

Colimar é levar a imagem refletida do astro a tocar a imagem direta do horizonte; é nesse contato que se lê a altura.

### Questão 5

Gabarito **A**

O navegador, no dia 21 de julho de 2020, fez uma ligação telefônica às 21:30h (via satélite), no local onde se encontrava o veleiro, para amigos que estavam em Londres - capital da Inglaterra. Esse país adotava o horário de verão durante o verão do hemisfério norte. A que Hora Legal (Hleg) do horário de verão, em Londres, foi atendida a ligação telefônica do navegador?

  * **A)** 20:30 A. (alternativa correta)
  * **B)** 20:30 Z .
  * **C)** 21:30 Z.
  * **D)** 21:30 A.
  * **E)** 21:30 B.

Comentário

O veleiro está no fuso B (−2): 21h30 B são 19h30 em Greenwich. Com o horário de verão, Londres adianta uma hora e passa ao fuso A (−1): 20h30 A.

### Questão 6

Gabarito **C**

O erro instrumental do sextante é um erro residual de uma imperfeição decorrente de quais componentes do sextante?

  * **A)** Alidade e botão de pressão.
  * **B)** Tambor do micrômetro e Vernier do micrômetro.
  * **C)** Espelho grande e espelho pequeno. (alternativa correta)
  * **D)** Luneta e vidros corados.
  * **E)** Cremalheira e alidade.

Comentário

O erro instrumental vem da falta de paralelismo entre o espelho grande e o espelho pequeno quando o índice marca zero.

## Radar e navegação eletrônica: questões 7 a 17

### Questão 7

Gabarito **E**

Um Electronic Chart Display and Information System - ECDIS tem subsistemas ligados a ele. Qual subsistema, dentre as alternativas abaixo, possibilita ao navegante a navegação em tempo real na carta eletrônica?

  * **A)** AIS.
  * **B)** Odômetro.
  * **C)** Anemômetro.
  * **D)** ARPA.
  * **E)** GNSS. (alternativa correta)

Comentário

É a posição contínua do GNSS que coloca a embarcação em tempo real sobre a carta eletrônica.

### Questão 8

Gabarito **D**

Ao realizar uma “aterragem”, o experiente navegante vai ajustar o RADAR ARPA na melhor configuração, para navegar corretamente e evitar abalroamentos. Assinale a alternativa que, em um sistema RADAR de um navio entrando em um porto (águas restritas), apresenta o melhor resultado de imagem para esse ambiente.

  * **A)** Uso da banda S em long pulse.
  * **B)** Uso da banda S em short pulse.
  * **C)** Uso da banda X em long pulse.
  * **D)** Uso da banda X em short pulse. (alternativa correta)
  * **E)** Uso da banda S ou X em power pulse.

Comentário

Em águas restritas a prioridade é definição: banda X, que contorna melhor alvos e terra, com pulso curto, que dá melhor discriminação em distância.

### Questão 9

Gabarito **B**

Ao deixar de receber as informações provenientes da agulha giroscópica, o sistema radar irá operar com o display (PPI)

  * **A)** orientado em course-up, centralizado e estabilizado.
  * **B)** orientado em head-up, centralizado e sem estabilização. (alternativa correta)
  * **C)** orientado em north-up, descentralizado e sem estabilização.
  * **D)** orientado em course-up, descentralizado e estabilizado.
  * **E)** em stand-by, centralizado e estabilizado.

Comentário

Sem a giro, o radar passa automaticamente para Head Up, e a imagem deixa de ser estabilizada.

### Questão 10

Gabarito **C**

Qual controle atenuador de reverberação de um RADAR deve ser usado para atenuar os efeitos da chuva?

  * **A)** Ganho.
  * **B)** Brilho.
  * **C)** Anti-clutter RAIN. (alternativa correta)
  * **D)** Anti-clutter SEA.
  * **E)** Electronic Bearing Line (EBL).

Comentário

O anti-clutter RAIN (FTC) reduz os ecos de chuva, granizo e neve. O SEA (STC) atenua o retorno do mar.

### Questão 11

Gabarito **B**

No RADAR com ARPA, a aquisição de alvos é um recurso importante. Assinale, dentre as alternativas, qual informação o ARPA NÃO apresenta ao navegante.

  * **A)** Rumo do alvo.
  * **B)** Velocidade relativa do alvo. (alternativa correta)
  * **C)** Ponto de Maior Aproximação (PMA) do alvo.
  * **D)** Tempo para o Ponto de Maior Aproximação (PMA) do alvo.
  * **E)** Distância do alvo.

Comentário

Pelo gabarito, a velocidade relativa não está entre os dados apresentados. O ARPA mostra o rumo e a velocidade do alvo, a distância, a marcação, o CPA e o TCPA.

### Questão 12

Gabarito **A**

As cartas náuticas vetoriais apresentam diversas características distintas das cartas náuticas raster. Indique, dentre as alternativas abaixo, qual característica é EXCLUSIVA das cartas vetoriais.

  * **A)** É um banco de dados com muitas informações disponíveis. (alternativa correta)
  * **B)** É uma “imagem” idêntica à carta náutica em papel.
  * **C)** Permite a navegação em tempo real.
  * **D)** Apresenta as profundidades em todas as áreas navegáveis.
  * **E)** É possível ser apresentada em display de um sistema ECDIS.

Comentário

A carta vetorial é uma base de dados de objetos com atributos, que interagem com a posição da embarcação. A raster é uma imagem da carta de papel; as duas permitem navegar em tempo real e podem ser exibidas no ECDIS.

### Questão 13

Gabarito **B**

Assinale a alternativa INCORRETA sobre as características de operação do RADAR com ARPA, AIS e GNSS.

  * **A)** O AIS pode processar dados de até 450 navios, enquanto o ARPA só acompanha cerca de 20 contatos.
  * **B)** O ARPA tem o alcance usualmente maior do que o AIS. (alternativa correta)
  * **C)** Se configurado corretamente, o AIS permite transmissões de forma contínua e automática.
  * **D)** O ARPA está sujeito a ecos falsos, o AIS não está sujeito a ecos falsos.
  * **E)** O AIS é completamente dependente de um GNSS para sincronia de suas transmissões e geração de muitos dados dinâmicos.

Comentário

O AIS, transmitido em VHF, costuma alcançar mais longe que o radar e recebe até de navios encobertos por obstáculos. As demais afirmações estão corretas.

### Questão 14

Gabarito **D**

No display de um GNSS, qual o trigrama que significa “tempo estimado para atingir um ponto de guinada”?

  * **A)** ETA.
  * **B)** XTE.
  * **C)** LOG.
  * **D)** TTG. (alternativa correta)
  * **E)** ETD.

Comentário

TTG (time to go) é o tempo que falta para chegar ao waypoint. ETA é a hora estimada de chegada, e XTE, o afastamento lateral da derrota.

### Questão 15

Gabarito **A**

Quando um RADAR está interfaceado com uma agulha giroscópica sua tela exibe uma imagem estabilizada. Portanto, quando o navio guina, os ecos:

  * **A)** permanecem apresentados na PPI com praticamente a mesma marcação verdadeira. (alternativa correta)
  * **B)** permanecem apresentados na PPI com as marcações verdadeiras variando de acordo com a guinada.
  * **C)** se deslocam dando “saltos”, até a guinada parar.
  * **D)** ficam “borrados” por algum tempo, até que a guinada cesse.
  * **E)** desaparecem durante a guinada e reaparecem ao término da guinada.

Comentário

Com imagem estabilizada pela giro, os ecos mantêm suas marcações verdadeiras durante a guinada; quem gira é a linha de fé. Borrão nas guinadas é sintoma de imagem não estabilizada.

### Questão 16

Gabarito **D**

Analise as afirmativas abaixo:

  * I –A Estação de Praticagem (Atalaia) possui equipamentos de VHF, AIS, radar e sensores meteorológicos, constituem um VTS e tem autoridade para interferir no tráfego de embarcações.
  * II –Radar, AIS, comunicações VHF, circuito fechado de TV, radiogoniômetro, sensores meteorológicos e sistema de gerenciamento de dados (SGD) são ferramentas essenciais de auxílio à navegação de um VTS.
  * III –O Serviço de Informações (INS – Information Service) provê informações essenciais e tempestivas para subsidiar os processos de tomada de decisão a bordo, em intervalos regulares ou por solicitação do navegante.
  * IV –O Serviço de Organização de Tráfego (TOS – Traffic Organization Service) cuida do gerenciamento operacional e do planejamento das movimentações, evitando congestionamentos e situações perigosas para a navegação.

Assinale a alternativa correta.

  * **A)** Apenas a afirmativa II é verdadeira.
  * **B)** Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.
  * **C)** Apenas as afirmativas II e IV são verdadeiras.
  * **D)** Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras. (alternativa correta)
  * **E)** Apenas a afirmativa I, III e IV são verdadeiras.

Comentário

I é falsa: a atalaia da praticagem, mesmo bem equipada, não é um VTS nem tem autoridade sobre o tráfego. As demais descrevem os recursos e os serviços de um VTS.

### Questão 17

Gabarito **E**

A rosa de manobra abaixo é uma representação gráfica da PPI de RADAR de uma embarcação chamada “Maré”, que está navegando no rumo verdadeiro 030° com a velocidade de 20 nós. A rosa apresenta, na escala 1:1, a plotagem de três alvos em dois momentos distintos, o primeiro no minuto 03 e o segundo no minuto 09. De acordo com as informações apresentadas na plotagem, marque a alternativa correta:

[Figura: Rosa de manobra com os alvos A, B e C plotados nos minutos 03 e 09](https://schaffa.com.br/assets/img/prova-cpa-i-2022-q17.webp) Figura da questão 17 (prova CPA-I/2022).

  * **A)** O alvo “A” está com velocidade zero, o alvo “B” está com o mesmo rumo e velocidade da embarcação “Maré” e o alvo “C” está em rumo de colisão.
  * **B)** O alvo “A” está com velocidade zero, o alvo “B” está em rumo de colisão e o alvo “C” está com o mesmo rumo e velocidade da embarcação “Maré”.
  * **C)** O alvo “A” está com mesmo rumo e velocidade da embarcação “Maré”, o alvo “B” está em rumo de colisão e o alvo “C” está com velocidade zero.
  * **D)** O alvo “A” está em rumo de colisão, o alvo “B” está com o mesmo rumo e velocidade da embarcação “Maré” e o alvo “C” está com velocidade zero.
  * **E)** O alvo “A” está em rumo de colisão, o alvo “B” está com velocidade zero e o alvo “C” está com o mesmo rumo e velocidade da embarcação “Maré”. (alternativa correta)

Comentário

O alvo A avança direto para o centro: rumo de colisão. C não se move na tela: mesmo rumo e velocidade da Maré. B se desloca no sentido oposto ao rumo da Maré, que é o movimento relativo de um alvo parado.

## Sobrevivência e meteorologia: questões 18 a 30

### Questão 18

Gabarito **D**

Considerando a possível ingestão de peixes venenosos por um náufrago, pode-se afirmar que

  * **A)** todo peixe obtido poderá ser ingerido, após destripá-los cuidadosamente sem contaminar a carne.
  * **B)** peixes venenosos não são encontrados em alto mar ou em áreas livres de poluição marinha.
  * **C)** todas as espécies de peixes podem ser comestíveis, desde que lavadas e cozidas.
  * **D)** algumas espécies podem ser comestíveis em uma determinada região e não o serem em outras. (alternativa correta)
  * **E)** podem ser identificados, de acordo com seu aspecto, sabor e habitat natural.

Comentário

A toxicidade de algumas espécies depende da região; não há teste seguro pelo aspecto ou pelo sabor, e limpar ou cozinhar não elimina certos venenos.

### Questão 19

Gabarito **C**

Quanto ao correto uso do ecobatímetro e ao uso das cartas náuticas, analise as seguintes afirmações e assinale a afirmativa CORRETA:

  * I –O navegante irá avaliar se a profundidade medida oferece perigo, de acordo com o calado da embarcação.
  * II –O navegante irá comparar a profundidade medida com a posição obtida na carta náutica por outros métodos ou sistemas de navegação.
  * III –O navegante poderá obter uma LDP que se lança mão na navegação costeira, em condições especiais.
  * IV –As profundidades registradas nas cartas náuticas têm como origem o Nível de Redução que, nas cartas da DHN, é definido como a média das baixa-mares de quadratura.

  * **A)** apenas as afirmativas I, II e IV são verdadeiras.
  * **B)** apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.
  * **C)** apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras. (alternativa correta)
  * **D)** apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.
  * **E)** apenas as afirmativas I e IV são verdadeiras.

Comentário

IV é falsa: o Nível de Redução das cartas da DHN é a média das baixa-mares de sizígia, e não de quadratura. As demais descrevem o uso do ecobatímetro na navegação.

### Questão 20

Gabarito **C**

Caso não haja disponibilidade de uma balsa salva-vidas, um náufrago poderá permanecer várias horas dentro da água, até ser resgatado. O tempo de sobrevivência de uma pessoa imersa em água fria, antes de ocorrer uma parada cardíaca pode ser determinado principalmente por dois fatores:

  * **A)** resistência física e controle emocional.
  * **B)** capacidade de flutuação e resistência física.
  * **C)** temperatura da água e tempo de exposição. (alternativa correta)
  * **D)** temperatura da água e constituição física.
  * **E)** tempo de exposição e exercícios regulares.

Comentário

A perda de calor na água depende da diferença entre a temperatura do corpo e a da água e se acumula com o tempo de imersão.

### Questão 21

Gabarito **E**

A água fria é mais perigosa ao ser humano imerso no mar do que o ar, pois a água retira calor do corpo

  * **A)** 2 a 3 vezes mais rápido do que o ar.
  * **B)** 5 a 10 vezes mais rápido do que o ar.
  * **C)** 10 a 20 vezes mais rápido do que o ar.
  * **D)** 15 a 20 vezes mais rápido do que o ar.
  * **E)** 20 a 30 vezes mais rápido do que o ar. (alternativa correta)

Comentário

Pelo gabarito, a água retira calor do corpo de 20 a 30 vezes mais depressa que o ar à mesma temperatura; por isso a hipotermia avança tão rápido na imersão.

### Questão 22

Gabarito **B**

No “afogamento seco”, a vítima

  * **A)** sofre ataque cardíaco na água e não consegue respirar.
  * **B)** tem pouca ou nenhuma água nos pulmões, mas sofre bloqueio de passagem do ar. (alternativa correta)
  * **C)** tem água nos pulmões e sofre ataque cardíaco.
  * **D)** fica inconsciente e deixa de respirar devidamente.
  * **E)** entra em pânico e não consegue respirar adequadamente.

Comentário

No afogamento seco, a laringe se fecha num espasmo: entra pouca ou nenhuma água nos pulmões, mas o ar também não passa.

### Questão 23

Gabarito **A**

Em caso de abandono, utilizando-se o salto pela borda, deve-se

  * **A)** saltar e nadar, afastando-se a barlavento. (alternativa correta)
  * **B)** saltar e nadar, afastando-se a sotavento.
  * **C)** saltar e permanecer próximo ao costado.
  * **D)** saltar a sotavento e nadar a barlavento.
  * **E)** nadar na direção oeste.

Comentário

Pelo gabarito, depois do salto deve-se afastar nadando para barlavento, longe do casco que deriva com o vento e de óleo ou fogo na água.

### Questão 24

Gabarito **A**

A fim de manter uma balsa salva-vidas orientada para o vento e diminuir sua deriva, o náufrago deve utilizar o equipamento denominado:

  * **A)** drogue. (alternativa correta)
  * **B)** cabo-guia.
  * **C)** retinida.
  * **D)** aro flutuante.
  * **E)** estabilizador.

Comentário

A âncora de mar, ou drogue, segura a balsa aproada ao vento e reduz a deriva.

### Questão 25

Gabarito **C**

Um Capitão-Amador pode afirmar, em relação a um ciclone tropical, que são corretas as seguintes características abaixo:

  * I –Ocorre em área de alta pressão.
  * II –Temperatura da Superfície do Mar (TSM) maior que 27º.
  * III –Corrente de ar quente descendente.
  * IV –Presença da força de Coriolis.
  * V –Presença de ar seco e quente.

  * **A)** I, II e V.
  * **B)** II e V.
  * **C)** II e IV. (alternativa correta)
  * **D)** I, III e IV.
  * **E)** III e V.

Comentário

O ciclone tropical precisa de mar quente, acima de cerca de 26,5 °C, e da força de Coriolis para girar. É uma baixa pressão, com ar quente e úmido ascendente.

### Questão 26

Gabarito **E**

Um Capitão-Amador pode afirmar em relação às isóbaras de uma carta sinótica, que é correta a seguinte conclusão abaixo.

  * **A)** Maior espaçamento entre as linhas de igual pressão nos indica uma maior intensidade dos ventos.
  * **B)** Isóbaras com longos trechos retilíneos, paralelas à costa causam ressaca.
  * **C)** Isóbaras curvilíneas, extensas, perpendiculares e espaçadas formam áreas geradoras de ondas.
  * **D)** Menor espaçamento entre as isóbaras nos indica uma menor intensidade dos ventos.
  * **E)** Isóbaras com longos trechos retilíneos, perpendiculares à costa causam ressaca. (alternativa correta)

Comentário

Trechos retilíneos indicam pista, onde o vento sopra na mesma direção e gera vagas; perpendiculares à costa, mandam as ondas contra o litoral. Isóbaras próximas indicam vento forte.

### Questão 27

Gabarito **D**

A expressão “Correr com o Tempo” significa navegar com o

  * **A)** mar de proa o mais rápido possível.
  * **B)** mar de proa o mais lentamente possível.
  * **C)** mar de popa o mais rápido possível.
  * **D)** mar de popa o mais lentamente possível. (alternativa correta)
  * **E)** mar de través o mais rápido possível.

Comentário

Correr com o tempo é seguir com o mar e o vento pela popa, contendo a velocidade; se o barco acelera demais no cavado da onda, reboca-se um cabo ou uma âncora flutuante pela popa para freá-lo.

### Questão 28

Gabarito **C**

Determine a altura de maré demandando um Porto às 14:24 horas, conforme tabela abaixo do referido dia: 00h05, 1,2 m; 06h50, 0,3 m; 12h24, 1,2 m; 19h24, 0,3 m. O Capitão-Amador deverá usar os elementos das tabelas nos quadros abaixo. (A prova traz as Tabelas I e II do método de cálculo da altura da maré: fração da amplitude em função do intervalo de tempo e da duração da enchente ou vazante, e correção à altura da preamar ou da baixa-mar mais próxima.)

  * **A)** 1,2 m.
  * **B)** 1,1 m.
  * **C)** 1,0 m. (alternativa correta)
  * **D)** 0,9 m.
  * **E)** 0,8 m.

Comentário

Às 14h24 a maré está vazando, e a mais próxima é a preamar das 12h24, 2 horas antes. Com a vazante de 7 horas (12h24 às 19h24), a Tabela I dá fração 19; para amplitude de 0,9 m, a correção é de 0,2 m, descontada da preamar de 1,2 m.

### Questão 29

Gabarito **A**

Em relação às causas das oscilações de marés, assinale a opção com as afirmativas CORRETAS:

  * I –pela atração da Lua
  * II –pela atração do Sol
  * III –pela força centrípeta
  * IV –pela força de Coriolis
  * V –pela força centrífuga

  * **A)** I, II e V. (alternativa correta)
  * **B)** I, III e V.
  * **C)** II e IV.
  * **D)** I, III e IV.
  * **E)** III, IV e V.

Comentário

A maré resulta da atração da Lua e do Sol, combinada com a força centrífuga do movimento do sistema Terra-Lua.

### Questão 30

Gabarito **E**

Segundo o livro “Capitão-Amador para sobrevivência da embarcação”, em mares tempestuosos devemos:

  * **A)** economizar combustível.
  * **B)** diminuir a propulsão.
  * **C)** economizar energia elétrica.
  * **D)** parar a propulsão.
  * **E)** manter a estabilidade. (alternativa correta)

Comentário

A embarcação sobrevive ao mar tempestuoso enquanto mantém estabilidade, flutuabilidade, propulsão e energia; a mesma ideia caiu na questão 23 da CPA-I/2025.

## Cartas, comunicações e estabilidade: questões 31 a 40

### Questão 31

Gabarito **C**

Uma embarcação navegava em fevereiro desse ano no rumo magnético 230º e avistou um farol na marcação magnética 330º. As informações da declinação magnética retirada da rosa dos ventos da carta náutica é de 16º 30´E (2002) (8´W). Qual é a marcação verdadeira do farol?

  * **A)** 244º.
  * **B)** 249º.
  * **C)** 344º. (alternativa correta)
  * **D)** 346º.
  * **E)** 349º.

Comentário

De 2002 a 2022 são 20 anos de variação de 8’ W: 160’, ou 2° 40’. A declinação cai para cerca de 13° 50’ E, e a marcação verdadeira é 330° + 14° = 344°. O rumo da embarcação não entra no cálculo.

### Questão 32

Gabarito **A**

Geralmente as cartas náuticas são construídas na projeção de Mercator. Como é representado numa carta náutica de Mercator uma ortodromia?

  * **A)** Uma curva. (alternativa correta)
  * **B)** Um arco de círculo menor.
  * **C)** Uma elipse.
  * **D)** Um arco de meridiano.
  * **E)** Uma reta.

Comentário

Na carta de Mercator a reta é a loxodromia; a ortodromia, arco de círculo máximo, aparece como curva, com a concavidade voltada para o equador.

### Questão 33

Gabarito **B**

NÃO é um elemento de uma carta náutica:

  * **A)** o reticulado.
  * **B)** a escala natural de velocidade. (alternativa correta)
  * **C)** a rosa de rumos.
  * **D)** as notas de precaução e explanatórias.
  * **E)** o título da carta náutica.

Comentário

A carta tem escala natural de distâncias, não de velocidade. Reticulado, rosa, notas e título são elementos da carta.

### Questão 34

Gabarito **E**

“Escala é definida como a relação entre um valor gráfico, na carta náutica, e o valor real correspondente, na superfície da Terra”. Em relação à escala, um dos elementos representados na carta náutica, pode-se AFIRMAR que

  * **A)** em uma Carta de Mercator a escala de longitudes não é constante.
  * **B)** cartas de “pequena escala” são utilizadas para a aproximação de portos, em águas costeiras.
  * **C)** a escala de longitudes varia em função das latitudes crescidas.
  * **D)** quanto menor o denominador da escala, menor a escala
  * **E)** a escala natural só é perfeitamente válida ao longo do paralelo médio. (alternativa correta)

Comentário

Na carta de Mercator, a escala natural só vale exatamente ao longo do paralelo médio. A escala de longitudes é constante; a de latitudes é que cresce.

### Questão 35

Gabarito **A**

Cartas de maior escala:

  * **A)** apresentam maior grau de detalhamento da área a ser navegada. (alternativa correta)
  * **B)** apresentam maior grau de detalhe do relevo submarino e da área a ser navegada.
  * **C)** impedem erros gráficos de plotagem.
  * **D)** são utilizadas para a navegação em alto-mar.
  * **E)** são construídas na projeção gnomônica.

Comentário

Quanto maior a escala, mais detalhada a representação da área; por isso as cartas de grande escala são as da aproximação de portos.

### Questão 36

Gabarito **B**

O que é o “EPIRB”?

  * **A)** Auxílio à navegação.
  * **B)** Baliza radioindicadora de posição em emergência. (alternativa correta)
  * **C)** Símbolo representado pela Carta n° 12000.
  * **D)** Boia Lanby.
  * **E)** Satélite geoestacionário.

Comentário

EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) é a radiobaliza indicadora de posição em emergência.

### Questão 37

Gabarito **B**

Equipamento do GMDSS para localização, projetado para operar com radares.

  * **A)** ARPA.
  * **B)** SART. (alternativa correta)
  * **C)** EPIRB.
  * **D)** NAVTEX.
  * **E)** GPS.

Comentário

O SART responde ao radar da banda X dos navios e aeronaves de busca, mostrando sua posição na tela.

### Questão 38

Gabarito **E**

Um Capitão-Amador verificou que seria negativa à altura metacêntrica transversal (GM) após determinado embarque de material. Podemos afirmar para essa embarcação nessa condição que

  * **A)** a embarcação ficará embicada.
  * **B)** a embarcação ficará derrabada.
  * **C)** a embarcação ficará com banda para bombordo.
  * **D)** a embarcação ficará com banda para boreste.
  * **E)** a embarcação poderá emborcar. (alternativa correta)

Comentário

Com GM negativo o metacentro fica abaixo do centro de gravidade: a embarcação é instável e pode emborcar.

### Questão 39

Gabarito **C**

O Iate "Recife" apresentava um calado médio de 8,50 m e na tabela de dados hidrostáticos encontrou-se TPC = 2 t/cm. Durante uma operação de abastecimento o iate recebeu 6 toneladas entre carga e combustível. Qual é o novo calado médio encontrado?

  * **A)** 8,50 m.
  * **B)** 8,52 m.
  * **C)** 8,53 m. (alternativa correta)
  * **D)** 8,56 m.
  * **E)** 8,62 m.

Comentário

Com 2 t por centímetro, 6 t fazem o calado médio aumentar 3 cm: de 8,50 m para 8,53 m.

### Questão 40

Gabarito **D**

Quando uma embarcação sofre inclinação por motivos externos e tem um tanque parcialmente cheio, seu conteúdo se movimenta e o peso do líquido nele contido se desloca como se fosse um peso inserido lateralmente, concorrendo para acentuar a inclinação da embarcação. O efeito da superfície livre em um tanque pode fazer com que mesmo uma embarcação com GM positivo fique com seu equilíbrio comprometido. Para reduzir esse efeito, são instalados(as) em tanques:

  * **A)** vigas.
  * **B)** longarinas.
  * **C)** cavernas.
  * **D)** anteparas longitudinais. (alternativa correta)
  * **E)** anteparas transversais.

Comentário

Anteparas longitudinais dividem a largura da superfície do líquido e reduzem bastante o efeito de superfície livre.

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Perguntas frequentes

## Capitão-Amador

Onde a DPC publica a prova e o gabarito?
    No site da Diretoria de Portos e Costas (www.dpc.mar.mil.br), que divulga a programação geral do exame, a prova, o gabarito e a relação de aprovados.

Alguma questão da CPA-I/2022 foi anulada?
    Não. O gabarito final manteve as 40 questões.

Qual é a nota mínima para aprovação?
    5,0. A prova tem 40 questões, vale 10,0 pontos e dura no máximo quatro horas.

É possível pedir revisão da prova?
    Sim, em até 7 dias úteis contados da divulgação oficial da prova e do gabarito no site da DPC, por requerimento à organização militar em que foi feita a inscrição.

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## Referências bibliográficas

- Exame de Seleção para Capitão-Amador CPA-01/2022 (27/04/2022), com os anexos do Almanaque Náutico 2020
- DPC, gabarito final do CPA-I/2022
- NORMAM-211/DPC, Rev. 1 (Portaria DPC/DGN/MB nº 200, de 27/02/2026), anexo 5-A, item 1
- Miguens, Navegação — a Ciência e a Arte, vol. I (item 1.8 e caps. 2 e 10), vol. II (itens 19.3.3, 21.2.7 a 21.2.9, 22.2, 22.3.1, 25.3 e 25.4) e vol. III (cap. 38)
- Bento, Navegação Integrada, itens 1.1.6, 1.2, 2.1.1, 2.1.6, 2.1.9, 2.1.10, 2.1.17, 3.1.3, 3.2.2 e 4.1.8 e caps. 2 e 3
- Lobo, Meteorologia e Oceanografia, pp. 119–122 e 236
- Barros, Navegar é Fácil, pp. 248 e 436–437 e cap. 3
- Fonseca, Arte Naval, itens 2.33 e 2.86