# AIS: o que é o sistema de identificação automática de navios URL: https://schaffa.com.br/capitao/ais-identificacao-automatica Atualizado em: 2026-10-15 > Como funciona o AIS: canais de VHF, dados transmitidos, alcance, classes A e B e por que ele complementa o radar sem substituí-lo. [Schaffa](https://schaffa.com.br/) › [Capitão-Amador](https://schaffa.com.br/capitao) › **Teoria · Navegação eletrônica** O AIS é um sistema em que as embarcações transmitem sozinhas, por rádio VHF, o próprio nome, a posição, o rumo e a velocidade. Assim cada uma aparece na tela das outras. Ele ajuda o radar, mas não o substitui, porque só aparece quem tem o aparelho ligado. ## Para que serve o AIS Com tráfego intenso e pouca visibilidade, chamar pelo rádio VHF "o navio pela minha bochecha de boreste", isto é, entre a proa e o lado direito, nem sempre traz resposta de quem se esperava. O AIS, sigla em inglês de Sistema de Identificação Automática, resolveu isso: as embarcações trocam dados entre si e com estações em terra, e cada uma aparece na tela com nome e identidade. O sistema usa os canais 87 e 88 de VHF e transmite sem intervenção humana. A sincronia e boa parte dos dados vêm do GPS ou de sistema parecido (GNSS). O alcance típico no mar é de 20 a 30 milhas, conforme a altura da antena, e o sinal contorna curvas e ilhas não muito altas. ## O que cada embarcação transmite * **Dados estáticos:** nome, indicativo de chamada, bandeira, MMSI (o número de identificação no rádio), número IMO, tipo, comprimento e boca (largura). * **Dados dinâmicos:** posição, rumo e velocidade no fundo, rumo na superfície e situação (navegando, fundeado, sem governo e outras), esta inserida à mão e coerente com as luzes e marcas exibidas. * **Dados de viagem:** calado, carga, portos de origem e destino e hora estimada de chegada. * **Mensagens de segurança:** textos curtos, como o aviso de uma boia fora de posição. A classe A é obrigatória para navios abrangidos pela convenção internacional de segurança da vida no mar (SOLAS), como os de passageiros e os de carga acima de certos portes. A classe B, mais simples e barata, é destinada às demais embarcações e tem menor prioridade de transmissão. ## AIS e radar: complementares O AIS identifica o alvo pelo nome, dá rumo e velocidade na hora, acompanha centenas de embarcações, não sofre ecos falsos nem mau tempo e muitas vezes continua mostrando um alvo que o radar perdeu. Mas tem limites sérios. Só aparece quem tem AIS instalado e transmitindo; o equipamento pode ser desligado; depende do GPS e das informações digitadas a bordo, que podem estar erradas. Por isso radar e AIS devem ser usados juntos, sobretudo com tráfego intenso, e a pequena embarcação com AIS classe B deve ter também refletor radar ou um [respondedor radar (RTE)](https://schaffa.com.br/capitao/racon-e-respondedores-radar), aparelhos que tornam o barco mais visível no radar dos outros. ## No curso de Capitão-Amador No curso, os sistemas de navegação eletrônica são estudados em cenas que reagem ao que você muda e treinados em simulados no formato da prova. Veja também [radar e ARPA](https://schaffa.com.br/capitao/radar-e-arpa-para-amadores) e conheça o curso de [Capitão-Amador](https://schaffa.com.br/capitao). Perguntas frequentes ## Capitão-Amador Em que canais o AIS transmite? Nos canais 87 e 88 de VHF, dedicados ao sistema, de forma contínua e sem intervenção humana. Qual o alcance do AIS? No mar, costuma ser de 20 a 30 milhas, conforme a altura da antena. Com antena no mastro de grandes navios, pode chegar a 30 a 50 milhas. Qual a diferença entre AIS classe A e classe B? A classe A é obrigatória para navios abrangidos pela convenção internacional de segurança da vida no mar (SOLAS), como os de passageiros e os de carga acima de certos portes. A classe B é mais simples e barata, feita para as demais embarcações, como as de recreio, e tem menor prioridade de transmissão. O AIS substitui o radar? Não. Os dois devem ser usados juntos. O AIS só mostra quem tem o equipamento ligado e depende do GPS e das informações digitadas a bordo. Continue ## Leia também * [Radar e ARPA: do eco ao risco de colisão](https://schaffa.com.br/capitao/radar-e-arpa-para-amadores) * [ECDIS e ECS: o que a carta eletrônica faz e onde ela engana](https://schaffa.com.br/capitao/ecdis-e-ecs) * [RACON e outros auxílios à navegação radar](https://schaffa.com.br/capitao/racon-e-respondedores-radar) * [Como é a prova de Capitão-Amador](https://schaffa.com.br/capitao/prova-capitao) * [Curso de Capitão-Amador](https://schaffa.com.br/capitao) Curso de Capitão-Amador ## Seja avisado quando abrir 15 apostilas e um app complementar com modelos 3D e simulados no formato da prova da Marinha. Deixe seu e-mail e receba primeiro a data de abertura e o preço. [Receba grátis a apostila 03, Passagem meridiana →](https://schaffa.com.br/capitao#amostra) Seu e-mail será usado apenas para comunicações sobre este curso, nos termos da Lei Geral de Proteção de Dados (Lei nº 13.709/2018). ## Referências bibliográficas - Bento, Navegação Integrada, 4ª ed., cap. 2, item 2.2 (Sistema de Identificação Automática; classes A e B), PDF pp. 87-88 - Bento, Navegação Integrada, cap. 2, item 2.2.1 (funcionamento: canais 87 e 88, sincronia pelo GNSS, alcance de 20 a 30 MN), PDF p. 88 - Bento, Navegação Integrada, cap. 2, item 2.2.2 (dados estáticos, dinâmicos, de viagem e mensagens de segurança), PDF pp. 89-90 - Bento, Navegação Integrada, cap. 2, item 2.2.4 (vantagens e limitações do AIS em relação ao radar/ARPA), PDF pp. 92-94 - NORMAM-211/DPC, Rev. 1, anexo 5-A, seção I, item 1.3 d) II) (programa de Capitão-Amador: Sistema Automático de Identificação)